TESTE DE MODULO COM OSCILOSCÓPIO
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7Jovino mais uma vez fico surpreendido com a sua habilidade na eletroeletronica automotiva. Onde voçe consegue o diagrama de blocos da ecu.
Olha eu acho que não tem, porque o diagrama em bloco é criado pela pessoa que está
fazendo o diagnóstico para um melhor entendimento do sistema, para isto basta
você com um pouco de criatividade olhar para dentro da ECU e desenhar os CIS
mais importante e pronto.>Jovino mais uma vez fico surpreendido com a sua habilidade na eletroeletronica automotiva. Onde voçe consegue o diagrama de blocos da ecu.
C:\fakepath\C1=PULSO DE IGNIÇÃO 1-4 DO PN 62 PARA PN 2 DO 4226. CANAL 2 SINAL SENSOR DE RPM PN 49. CANAL 3 PULSO DE IGNIÇÃO 1-4 PN 23 4226..jpg[/at
C:\fakepath\CANAL 1 PULSO DE IGNIÇÃO 2-3 DO PN 63 DA ECU PARA O PN 1 DO 4226. CANAL 2 SINAL SENSOR DE RPM PN 49. CANAL 3 PULSO DE IGNIÇÃO 2-3 DO PN 24 DO 4226 PARA A BASE DO TRANSISTOR DE SAIDA..jpg
modulomoltronic.1CA.jpg
C:\fakepath\C1=PULSO DE IGNIÇÃO 1-4 DO PN 62 PARA PN 2 DO 4226. CANAL 2 SINAL SENSOR DE RPM PN 49. CANAL 3 PULSO DE IGNIÇÃO 1-4 PN 23 4226..jpg
modulomoltronic.1CA.jpg
FIGURA 1
moltronic.jpg
FIGURA 2
b.jpg
FIGURA 3
DIAGRAMAb.jpg
FIGURA 4
Assim que a ECU detecta a presença do sinal do sensor de rotação no
pino 36, ela gera vários pulsos de comando em sua saída, entre os quais
estão o sinal de ignição 1-4 no pino 62, e o sinal 2-3 no pino 63. O pulso de ignição
1-4 que sai do pino 62, é um pulso de comando negativo, este pulso entra no driver
4226 no pino 2 e, ai ele é reforçada a sua corrente e invertido o seu sinal de negativo para positivo
pelo fato do transistor de saída ser do tipo NPN, este pulso que entra no pino 2 sai no pino 23. e dai
para a base do transistor, e do coletor do transistor para o pino 1 do modulo. O sinal de ignição 2-3
sai do pino 63 da ECU e segue para o pino 1 do multi driver é invertido, sai no pino 24 vai para a base
do transistor e, do coletor para o pino 20 para acionar a bobina 2-3.
Jovino pode me mandar um contato seu, preciso te fazer uma pergunta ?
TERMINAIS.jpg
Para testar esta central basta alimentar os pinos 18,27,37 e
aterrar o pino 2, isto porque dentro da central os pinos
2,14 e 24 são unificados, por isto aterrando o pino 2 todos
são aterrados. O pino 10 é um terra exclusivo para a
sonda e, o pino 42 é para o tipo de transmissão que
é usada, ser automática é aberto, se for mecânica
é aterrado. Também esqueci no diagrama acima do
pino massa 19 que é massa para os equipamentos
eletrônico e também é unificado aos outros dentro do
modulo.
Olá Jovino,
Não tenho como profissão a a área automotiva, mas como grande curioso e hobbysta, tenho uma dúvida prática...
Olhando esta matéria: http://www.powerpage.xpg.com.br/PWR13.mht.pdf mais precisamente a Aula 04 - Injeção intermitente ou simultâneo.
Vejo que minha concepção inical de 1 injetada por cilindro e no exato momento da admissão... foi pro brejo...a matéria fala em 1 injeção simultânea por cilindro, sendo que cada um recebe 3 até que ocorra de fato a admissão!!!
Tem como vc. fazer uma matéria sobre isso, mostrando com o osciloscópio exatamente o que consta no link?
Grato.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.