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Respostas:
<t><p>ola boa tarde, meu Irmão que bela asneira foi feito no assoalho do carro, puxa oque custava descer o tanque de combustivel, que fez isso é um assassino automotivo. </p></t>
<t><p>Na edição Janeiro de 2016 do Jornal Oficina Brasil, seção Em breve na sua oficina, o reparador Marcos Paulo da Grify Car de São José dos Pinais que avaliou um Chevrolet Cruze 2015 também apontou o problema: </p> <p>A bomba de combustível fica dentro do tanque, e este por sua vez não tem acesso por cima pois não há tampa de acesso pelo assoalho do carro. Em resumo, é necessário remover o tanque de combustível para o reparo ou substituição da peça. Marcos relata que na Grify Car já houve o procedimento de troca da bomba de combustível de um Cruze, e de fato foi necessário baixar o tanque. E comenta: “é um item recorrente na linha GM (troca da bomba de combustível), e temos relatos de casos similares em outros modelos Cruze.”</p> <p> link para a matéria: <a class="postlink" href="http://oficinabrasil.com.br/noticia/em-breve-na-sua-oficina/cruze-ltz-1-8-at-chevrolet-mais-vendido-do-mundo-passa-por-um-pente-fino-nas-oficinas">http://oficinabrasil.com.br/noticia/em- ... s-oficinas</a> </p> <p>Interessante observar que além da ausência da tampa de acesso, os relatos de ocorrência de falhas na bomba de combustível de modelos da Chevrolet parecem recorrentes.</p></t>
<t><p>Senhores,</p> <p>Deparando-me com um post dessa magnitude preciso compartilhar:</p> <p>A Mazda chegou à fabricar o o RX-7, onde para trocar o filtro de combustível retirava-se, inclusive a suspensão traseira. Muitos ao apresentar problemas eram abandonados nas ruas....não compensava retrabalhar.</p> <p>Sds.</p></t>
<t><p>Complementando o que o Mauro disse,</p> <p>Atualmente, a Engenharia tende à jogar no mercado jovens Engenheiros sem qualquer Know-Holl, além da falta de expertise e afinidade para a área. </p> <p>Engenheiro sem dinamismo, e criatividade é tão difícil de instruir quanto ensinar um elefante à cantar o Hino Nacional. O Engenheiro Mecânico passa mais de meia década calculando a resistência de Pontes, e o Engenheiro Eletricista, quando na área automotiva, passa toda a vida tentando descobrir se o alternador está ligado em estrela ou triângulo. Enfim, enquanto a Engenharia brasileira não descobrir que um carro trata-se de uma tecnologia diferenciada, nossos novos Engenheiros continuaram pensando duas vezes antes de "tossir" sem antes ligar para a Europa e pedir o devido consentimento.</p> <p>Sds.</p></t>
<t><p>Ola um bom dia, Esse assunto é bem complicado em relação a engenharia desenvolvida, mas vamos lá.Eu de uma coisa eu sei, uma oficina que compra elevadores para seus mecânicos trabalharem, não vão encontrar dificuldade no realizar o serviço, e agrega valores de mão de OBRA , na oficina, onde hoje com a realidade atual de nosso Brasil, como ta difícil , de pagar todos os encargos governamentais.Então quanto maior a dificuldade da realização do SERVIÇO ,maior o valor cobrado.Em nossa oficina não fazemos GAMBIARRA , então no meu ponto de vista a culpa não é do engenheiro e sim do dono da montadora, que devia estar atento aos detalhes, para uma melhoria em seus carros. Masssssssss enquanto isso não acontece , vamos apoiar com muito afinco e dar o devido VALOR AO MECÂNICO QUE NÃO TEM PREGUIÇA DE FAZER O CORRETO, QUE É A RETIRADO DOS TANQUES DE COMBUSTIVEL. :</p></t>
<t><p>Colegas:</p> <p>Estou um tanto afastado do fórum, mas nesta questão apontada por reparadores tem motivos para as montadora aplicar esta característica, como a Ford e GM e outras montadoras, então deve se entender a razão.</p> <p>Quanto ao caso do reparador e o cliente , ambos não reclame, pois o serviço e corretivo não e sempre que está se fazendo e caso for em diversos veículos o reparador tem mais serviço a ser feito então cobre mais.</p> <p>Brasileiro infelizmente são assim, querem moleza e esperam tudo cair do céu não procuram saber Porque mudou, qual razão ???</p> <p>Então desde muito tempo atrás estas historia dos mecânicos sempre vai acontecer, Pra que válvula termostática vou tirar, E este anteparo que besteira, Esta vela de ignição e a mesma rosca dá certo e por ai vai,</p> <p><b>Procurem saber motivos garimpem informações, por trás destas mudanças existe equipes de Engenheiros e não pipoqueiros ou amigos em conversa de botecos. </b></p> <p>Diaz</p></t>
<t><p>Interessante o posicionamento do Diaz, so que as montadoras não nos informa, aaz, qui na região tem alguns que fazem na linha ford, gostei da posicão do Diaz, realmente somos curiosos e muitas vezes fazemos coisas sem pensar. Tenho exemplos aqui de corpo de borboleta, com um furo na borboleta, mangote de ar do filtro e outros. Agora a facilidade, nos ajuda em muito executar o serviço mais rapido, num caso como esse temos que tira o combustivel, soltar o tanque e executar o serviço, com a abertura em cima e tirar a proteção, soltar o modulo.</p></t>
<t><p>Realmente não existe argumentaçao aceitável que possa explicar a falta de uma simples tampa no assoalho. Recentemente recebí um Cobalt 2013 com grande vazamento de combustível, após ter o tanque sido completado. Ao suspender o veículo verifiquei, entre o tanque e o assoalho, que a tampa de trava do módulo da bomba estava solta em cima do tanque. Após esgotar todo o combustível e remover o tanque observei que a tampa não aceitava ser enroscada no bocal do tanque, e também não havia disponibilidade de uma tampa nova nem na concessionária local, não aceitando, inclusive encomenda para uma posterior entrega. Surpreendentemente o gerente adiantou que o veículo deveria ser levado á concessionãria para efetuar os devidos serviços, pois estava em " recall ". Após remontar o tanque e abastecer parcialmente de combustível, entreguei o veículo ao proprietário que o levou á agência, recebendo-o após 10 dias devidamente reparado. Oficialmente a concessionária se negou a informar como foi resolvido o problema, porém pelas informações dos funcionários, foi trocado o conjunto completo do tanque, atendendo ao escopo do serviço para todos os Coballt´s daquela série. Deixo aos colegas imaginarem a real causa do problema.</p></t>