Aragão, não deixe de se apresentar aqui no fórum, pois a falta de apresentação dificulta a ajuda. A apresentação é feita na forma de assinatura de rodapé igual a minha.

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sim, vc vai ter q se identificar,

outros tempos

eu achei esse esquema na internet

e disponibilizei pra galera

portanto eles tem sim o esquema,

mas só vão te passar quando vc se identificar,,

boa sorte,

é assim q os colaboradores estão colaborando com o fórum

não respondem até q vc se identifique,

coloque ae no rodapé do seu post,

nome completo, telefone, endereço, e nome da oficina,

boa sorte,

ae

mas eles vaõ te passar as informações,

eles sabem muito de ciclo otto intaum,

e de carburations

sim, e claro sabem de muitas coisas,

e vão poder te ajudar,

uma ajuda técnica,

sim

eles são técnicos,

e vaõ te tirar as suas dúvidas,

suas e de qualquer outro,

portanto só sobra mesmo se identificar,

siga os modelos disponibilizados,

alguns colocam modelos falsos,

mas isso logo é descoberto, igual

aconteceu com o tal ziriguidum,

Há uma mensagem para vc Aragão na pg 2

atenção gente,

vamos identificar,

só a identificação

identifica o verdadeiro reparador,

segundo os colaboradores,

identificar é preciso,

identificar é necessário,

identificar é bom

vamos identificar,

mas se puderem ajudar o amigo aragão

sob o sincronismo do duratec mesmo sem ele se identificar

ele vai agradecer

pois ele tem urgencia da informação

mas vamos pedir ao aragão e aos novos membros

pra se identificar,

identificar é salutar,,,,,,,

foi a essa conclusão q chegaram os colaboradores,

eles estão pedindo pra se identificar,

identificar vai organizar o fórum,

vamso gente identificar

Me desculpem, como era a 1º vez q eu entrei no site, nun sabia como funicionava, mas vou me identificar sim...

Obrigado.

Nossa!

Todo mundo está de volta!!

Que legal!

Pronto galera, eu nun saia como funiconava o forum, mas ja estou atualizado...

Essa semana chega o restante das peças do motor.

Estamos fazendo uma preparação deste veiculo, montando o motor com pistoes e bielas forjadas, cabeçote retrabalhado, coletores imprtados, injeçao reprogramevel, cambio forjado com 3 diferenciasis blocantese muito mais coisas, mas eu nun consegui a ponto de sincronismo do motor...

Espero a ajuda de vcs, e vou começar a acompanhar os topicos diariamente, qualquer coisa q eu puder ajudar, estarei presente...

E qualquer coisa relacionado a carros turbos, podem entrar em contato q posso ajudalos claramente..

Até mais, abraços

Ae pessoal, blz???

Se puderem ajudar, ainda estou repcisando do sincronismo do motor duratec, o carros está com todas peças prontas, bloco parcialmente fechado esperando apenas o sincronismo, conto com a ajuda de vcs...

B)

Abraços

meu caro, se os colaboradores técnicos não puderem te ajudar,

me procure no meu msn ou e-mail

se vc

tiver msn,

me manda ele no meu e-mail

e amanhã eu te dou as dicas,

vlw

Ia lhe enviar a informação amanhã, mas vamos deixar o rei do fórum prestar essa ajuda.

Aragão,

somos agradecidos por vc haver se identificado e peço desculpas por haver feito uma defesa no seu tópico, é que tem pessoas que não ajudam, só servem para tumultuar o ambiente.

Quanto á sua solicitação eu não tenho o diagrama mas já fiz este serviço 2 vezes e achei muito fácil.

Conselho: faça com calma que depois vc me falará que é tão simples quanto rápido.

O procedimento para a instalação da corrente é simples e a medida que vc for avançando nesta tarefa perceberá que não é nenhum bicho de sete cabeças.

Na parte lateral esquerda do bloco do motor há um bujão que deve ser removido para encaixar o pino de posicionamento do vira, eu usei um parafuso allen com uma bucha, na hora de executar, encontre as medidas.

Os comandos tem um canal de 5 mm de espessura nas extremidades contrárias ás engrenagens ou seja, na parte interna da tampa de válvulas, tal qual o motor Zetec 1.8 onde deverá encaixar a regra de alinhamento.

1º segredo é não virar o motor quando estiver com o cabeçote no lugar e sem corrente é lógico, rsrsrs.

2º segredo é dispor os comandos com os cames do 1º cilindro voltados 60º para dentro, como se ficassem um apontado para o outro, a posição precisa quem fará será a régua de 5 mm.

3º segredo, só aperte as 2 engrenagens definitivamente quando tiver certeza que está tudo nos conformes e não aperte usando a régua.

Obs: não esqueça de remover o pino de posicionamento do vira, rsrsrs e jamais vire o motor no sentido anti-horário pois pode prejudicar o tensionador e a guia da corrente.