Sensor HALL de rotação e posição do virabrequim
Sensor HALL de rotação e posição da árvore de manivelas
Principio de funcionamento.
Este sensor, é de importância "vital" no funcionamento do sistema de Injeção Eletrônica. Está localizado no interior do conjunto distribuidor.
É utilizado pela maioria dos veículos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignição (ignição dinâmica).
Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrônico (UCE), calcular a rotação do motor e identificar a posição da árvore de manivelas.
Sem este sinal, o sistema não entra em funcionamento.
O Sensor HALL é uma pastilha semi-condutora alimentada com tensão de aproximadamente 12 Volts DC.
O movimento de rotação do eixo distribuidor é transmitido ao disco giratório com 4 janelas.
Quando a abertura do disco giratório está posicionada entre o sensor HALL e o imã permanente, o sensor fica imerso no campo magnético do imã. Nesta situação é emitido um sinal negativo que gera no interior da Unidade de Comando uma tensão de aproximadamente 12 Volts DC.
Quando o disco está posicionado entre o imã e o sensor, não há contato do sensor HALL com o campo magnético e a tensão gerada é de zero Volts DC.
Assim o campo magnético fica bloqueado pelo disco giratório.
Em função da freqüência de variação do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a rotação do motor.
O disco giratório pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do sistema em questão).
No disco de 4 janela iguais, o início das janelas, indica a quantos graus** estão 2 dos cilindros do ponto morto superior.
No disco de 3 janelas iguais e uma maior, o início da janela maior, indica a quantos graus** está o 1º cilindro do ponto morto superior.
** Esta angulação varia de acordo com o sistema de injeção.
Como verificar rapidamente o bom funcionamento elétrico da bomba de combustível, válvula(s) injetora(s), integridade da UCE e sensor de rotação HALL:
- Desconectar o conector elétrico do sensor de rotação-HALL (conector de 3 fios localizado no conjunto distribuidor).
- Com o conector desconectado, instalar um fio condutor qualquer, com uma de suas extremidades ligada ao terminal do meio do conector do sensor de rotação (lado do chicote). A outra extremidade deve ficar solta (sem encostar na massa).
- Ligar a ignição sem dar partida.
- Com a extremidade solta do fio dar rápidos toques à massa do veículo.
- Não deixar aterrado continuamente, pode queimar a bobina ou o módulo.
- Não dar muitos toques (o motor pode "afogar").
A cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba elétrica de combustível (localizada abaixo do banco traseiro ou próxima ao tanque de combustível).
Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da bomba de combustível está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - pressão e vazão).
Caso não seja verificado o acionamento da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do sensor HALL (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, execute o teste do circuito elétrico da bomba de combustível.
Realizando esse procedimento também pode ser verificado:
- O funcionamento elétrico da(s) válvula(s) injetora(s):
Prestar atenção no barulho "clique" de abre e fecha da(s) válvula(s) durante os toques do fio à massa.
Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s) está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - estanqueidade, vazão, equalização e pulverização).
Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s), verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, faça o teste do circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s).
- A integridade da UCE:
Quando a UCE está totalmente "queimada" ou sem alimentação, durante os toques do fio à massa não são acionada(s) nem a(s) válvula(s) injetora(s) nem a bomba de combustível.
Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s) nem o da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK, faça os testes dos circuitos elétricos da(s) válvula(s) injetora(s) e da bomba de combustível. Se tudo estiver OK, faça o teste de alimentação da UCE (vide circuito de alimentação do sistema em questão). Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE.
- O funcionamento do sensor de rotação HALL:
Se durante os toques do fio à massa são acionadas as válvulas injetoras e/ou a bomba de combustível e com o conector do sensor de rotação HALL conectado ao sensor, não se observa nenhum tipo de acionamento (durante a partida); conclui-se que o circuito do sensor de rotação HALL tem problemas. Verifique a alimentação do sensor (positivo e negativo - vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se a alimentação do sensor estiver OK e o defeito persistir, substitua o conjunto do sensor HALL.
Sensor HALL de rotação e posição da árvore de manivelas
Principio de funcionamento.
Este sensor, é de importância "vital" no funcionamento do sistema de Injeção Eletrônica. Está localizado no interior do conjunto distribuidor.
É utilizado pela maioria dos veículos injetados que ainda utilizam distribuidor de ignição (ignição dinâmica).
Durante a partida ou com o motor funcionando, envia sinais (pulsos negativos) para a Unidade de Comando Eletrônico (UCE), calcular a rotação do motor e identificar a posição da árvore de manivelas.
Sem este sinal, o sistema não entra em funcionamento.
O Sensor HALL é uma pastilha semi-condutora alimentada com tensão de aproximadamente 12 Volts DC.
O movimento de rotação do eixo distribuidor é transmitido ao disco giratório com 4 janelas.
Quando a abertura do disco giratório está posicionada entre o sensor HALL e o imã permanente, o sensor fica imerso no campo magnético do imã. Nesta situação é emitido um sinal negativo que gera no interior da Unidade de Comando uma tensão de aproximadamente 12 Volts DC.
Quando o disco está posicionado entre o imã e o sensor, não há contato do sensor HALL com o campo magnético e a tensão gerada é de zero Volts DC.
Assim o campo magnético fica bloqueado pelo disco giratório.
Em função da freqüência de variação do sinal entre zero e 12 volts DC a UCE calcula a rotação do motor.
O disco giratório pode ter 4 janelas iguais ou 3 janelas iguais e uma maior (depende do sistema em questão).
No disco de 4 janela iguais, o início das janelas, indica a quantos graus** estão 2 dos cilindros do ponto morto superior.
No disco de 3 janelas iguais e uma maior, o início da janela maior, indica a quantos graus** está o 1º cilindro do ponto morto superior.
** Esta angulação varia de acordo com o sistema de injeção.
Como verificar rapidamente o bom funcionamento elétrico da bomba de combustível, válvula(s) injetora(s), integridade da UCE e sensor de rotação HALL:
- Desconectar o conector elétrico do sensor de rotação-HALL (conector de 3 fios localizado no conjunto distribuidor).
- Com o conector desconectado, instalar um fio condutor qualquer, com uma de suas extremidades ligada ao terminal do meio do conector do sensor de rotação (lado do chicote). A outra extremidade deve ficar solta (sem encostar na massa).
- Ligar a ignição sem dar partida.
- Com a extremidade solta do fio dar rápidos toques à massa do veículo.
- Não deixar aterrado continuamente, pode queimar a bobina ou o módulo.
- Não dar muitos toques (o motor pode "afogar").
A cada toque deve ser escutado o acionamento (zunido) da bomba elétrica de combustível (localizada abaixo do banco traseiro ou próxima ao tanque de combustível).
Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da bomba de combustível está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - pressão e vazão).
Caso não seja verificado o acionamento da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do sensor HALL (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, execute o teste do circuito elétrico da bomba de combustível.
Realizando esse procedimento também pode ser verificado:
- O funcionamento elétrico da(s) válvula(s) injetora(s):
Prestar atenção no barulho "clique" de abre e fecha da(s) válvula(s) durante os toques do fio à massa.
Se o acionamento for verificado, o circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s) está OK (isto não dispensa a necessidade de se fazer verificações mecânicas - estanqueidade, vazão, equalização e pulverização).
Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s), verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK e o defeito persistir, faça o teste do circuito elétrico da(s) válvula(s) injetora(s).
- A integridade da UCE:
Quando a UCE está totalmente "queimada" ou sem alimentação, durante os toques do fio à massa não são acionada(s) nem a(s) válvula(s) injetora(s) nem a bomba de combustível.
Caso não seja verificado o acionamento da(s) válvula(s) injetora(s) nem o da bomba de combustível, verifique a continuidade do fio do meio do conector do distribuidor (vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se o fio estiver OK, faça os testes dos circuitos elétricos da(s) válvula(s) injetora(s) e da bomba de combustível. Se tudo estiver OK, faça o teste de alimentação da UCE (vide circuito de alimentação do sistema em questão). Se a alimentação estiver OK e o defeito persistir, substitua a UCE.
- O funcionamento do sensor de rotação HALL:
Se durante os toques do fio à massa são acionadas as válvulas injetoras e/ou a bomba de combustível e com o conector do sensor de rotação HALL conectado ao sensor, não se observa nenhum tipo de acionamento (durante a partida); conclui-se que o circuito do sensor de rotação HALL tem problemas. Verifique a alimentação do sensor (positivo e negativo - vide circuito elétrico do sistema de injeção em questão). Se a alimentação do sensor estiver OK e o defeito persistir, substitua o conjunto do sensor HALL.
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