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Respostas:
<t><p>Qual o defeito que acusa no Raster ?</p></t>
<t><p>faça mais testes e poste pra gente como a pressao da bomba de combustivel, sincronismo de correia dentada, velas, cabos, tps, esta muito vago a sua informação, mas ja vi casos em que o veiculo nao pegava devido ao sensor de posição da borboleta, e como esses veiculos sao sistema de ignição direta (dis) e essencial que o sincronismo da correia dentada esteja certo, veja tambem o A/F, sensor de rotação e sensor de fase. Boa sorte. ;)</p></t>
<t><p>Eu apostaria em TPS ou NTC</p></t>
<t><p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p>Eu apostaria em TPS ou NTC ;) ;)</p></t>
<t><p>Confira o sincronismo da correia dentada ( eixo auxiliar do sensor de fase )</p></t>
<t><p><b>Paulista_ escreveu:</b> </p> <p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p>Eu apostaria em TPS ou NTC ;) ;) </p> <p>Várias vezes peguei estes IAW 4 AVP que não tinham pulso no transformador de ignição. </p> <p>e Era TPS.... Tps não pegar é bastante comun </p> <p>A explicação paulista de uma olhada no esquema el. que vc vai entender ... </p> <p>Eu pré supus que o Dida já tenha efetuado o testes de pressão de linha etc testes básicos antes de fazer o Post.</p></t>
<t><p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p><b>Paulista_ escreveu:</b> </p> <p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p>Eu apostaria em TPS ou NTC ;) ;) </p> <p>Várias vezes peguei estes IAW 4 AVP que não tinham pulso no transformador de ignição. </p> <p>e Era TPS.... Tps não pegar é bastante comun </p> <p>A explicação paulista de uma olhada no esquema el. que vc vai entender ... </p> <p>Eu pré supus que o Dida já tenha efetuado o testes de pressão de linha etc testes básicos antes de fazer o Post. </p> <p><b>Essa do TPS caro Fardin é realmente uma grande pegadinha pra quem não tem diagrama eletrico! Me lembro quando postaram essa dica aqui! Hoje é claro, ficou mais fácil, mas imagine na primeira vez?? : </b></p></t>
<t><p><b>Paulista_ escreveu:</b> </p> <p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p><b>Paulista_ escreveu:</b> </p> <p><b>Fardin escreveu:</b> </p> <p>Eu apostaria em TPS ou NTC ;) ;) </p> <p>Várias vezes peguei estes IAW 4 AVP que não tinham pulso no transformador de ignição. </p> <p>e Era TPS.... Tps não pegar é bastante comun </p> <p>A explicação paulista de uma olhada no esquema el. que vc vai entender ... </p> <p>Eu pré supus que o Dida já tenha efetuado o testes de pressão de linha etc testes básicos antes de fazer o Post. </p> <p><b>Essa do TPS caro Fardin é realmente uma grande pegadinha pra quem não tem diagrama eletrico! Me lembro quando postaram essa dica aqui! Hoje é claro, ficou mais fácil, mas imagine na primeira vez?? : </b> </p> <p>Pior que o primeiro que peguei deu TPS no scanner e nunca tinha visto falar mas na dúvida troquei e deu boa depois analisando o esquema el entendi.</p></t>
<t><p><b>Pra ficar mais claro:</b> </p> <p> <img src='http://www.oficinabrasil.com.br/media/kunena/attachments/legacy/images/tps.jpg'\></p></t>
<t><p><b>Dida, algum resultado?? : </b></p></t>
<t><p>Esses veículos é comum a bobina queimar o drive de bobina da ecu, faça o seguinte teste, coloque outra central fora a do último teste, mas retire o conector da bobina, ou seja só teste com a bobina desligada, e veja com uma caneta de polaridade se tem pulso negativo de comando para a bobina, se tiver o problema e na bobina, que acaba queimando o drive da central.</p></t>
<t><p>ola pessoal desculpe a demora mas a roda fonica no retentor trazeiro soltou e fez ficar fora do ponto </p> <p>substitui a mesma eo b.o foi resolvido </p> <p>valeu a ajuda abraxxx</p></t>
