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Respostas:
<t><p>Uma vez, fui chamado para prestar consultoria em um veículo que já havia rodado umas 500 oficinas. </p> <p>Chegando lá, em uma hora constatei o problema. Questionei se gostaria que eu incluísse no custo o reparo. A Resposta foi não. </p> <p>Cada um sabe o que faz. Tirei a Nota da Visita Técnica da Pasta, e o dono ironicamente riu, dizendo que nunca pagaria pelo fato de eu ter ficado olhando o carro durante 01 hora. </p> <p>E ainda teve a cara de pau de pedir um laudo, uma vez que seu irmão era mecânico e sabendo o que houve de verdade repararia o carro. Eu pedi um dia para entregar. </p> <p>Eis o laudo abaixo. </p> <p>16 de abril de 2014 </p> <p>À Oficina de Reparação Diaz Car </p> <p>São Paulo - Capital </p> <p>Caro(a) , </p> <p>A ocorrência da Avaria, de forma generalizada, deu-se por fatores relacionados Coil-Regeneration, emitidos circuitos altamente ressonantes, cujas amplitudes sob Análise Empírica, torna-se abruptamente degenerativa para com o sistema modulador de tensão e corrente, principalmente acionados por Flip-Flop’s e HI-FET de potências elevadas. O comprometimento no uso de Sistemas PWM’s, cadenciou em sequência o surgimento de Cross-Talks, responsáveis pelo não funcionamento dos controladores acionados por “Bursts”, providos de Rise-Time de 5 nseg e Fall-Times de 15 nseg, e tudo isso contra circuitos resistivos cujo fator de reflexão é extremamente superior ao suportado por indutores do tipo Shocley. Simplificando, Enquanto o PWM trabalha com eficiência quase 1 (menos de 1% de perda), para um circuito resistivo trabalhando a 50% da carga, 50% vai realmente para alimentação da carga e 21% é perdido em aquecimento nos resistores. Isto é uma grande desvantagem para fontes de 5V assimétricos de energia. </p> <p>Outro fator preponderante para a ocorrência do problema refere-se à modulação de largura de pulso, gerando um maior torque nos motores atuadores. O controlador resistivo, pela sua tensão reduzida, ocasionou a parada do sistema motriz devido ao fenômeno ocasionado pelo Laplaciano. </p> <p>O circuito em bom estado necessita de um comportamento Astável e oscilador, caso contrário a formação de componentes quadrada/triangular com frequência angular de aproximadamente 400Hz, será comparado com o sinal de entrada, e poderá causar um efeito ressonante eletromagnético, criando-se assim acoplamentos capacitivos e indutivos. Tais comportamentos incoerentes somente podem ser observados utilizando-se o teorema de Nyquist, em relação ao sinal comparador (onda triangular). Este tem que ser de pelo menos 2B Hz, sendo B a largura de banda do sinal modulador. Para este circuito apresentado, como o sinal de entrada ou modulador é um sinal DC, porém proveniente de uma Transformada Z, com variação através de um potenciômetro, a frequência de 400Hz é adequada. Ademais, não se tenciona demodular o sinal PCM, de forma que uma reconstrução perfeita do sinal modulador não é necessária. </p> <p>U1c é usado para gerar uma referência de 5 à 6 volts, a qual é usada um Virtual Ground para o oscilador. Isto é necessário para que o oscilador opere com uma única fonte ao invés de uma fonte de tensão simétrica, como é de praxe, e que na verdade comprometeria o funcionamento do CI 741. </p> <p>U1b é conectado em um circuito comparador e é a parte do circuito que gera a largura de pulso variável. Um comparador é um circuito no qual a saída do amplificador operacional é verdadeira ou falsa, dependendo de se a tensão aplicada no pino positivo de entrada do op-amp for maior que a tensão aplicada no pino negativo de entrada (verdadeiro) ou vice-versa (falso). O pino 6 do U1b recebe uma tensão variável de R6, VR1 e R7. Isto é comparado com o pulso triangular do pino 14 da U1d. Quando a onda é superior à voltagem do pino 6, U1 produz uma saída alta. Quando a onda é mais baixa que a voltagem do pino 6, U1 produz uma saída baixa. Variando a voltagem do pino 6, os pontos ligados/desligados são movidos para cima e para baixo da onda triangular, produzindo um pulso de largura variável. </p> <p>Os resistores R6 e R7 são usados para setar os pontos finais do controle VR1. Os valores mostrados permitem ao controlador ter um valor máximo e mínimo com o deslizar do potenciômetro. Estes valores dos componentes podem ser variados para mudar o comportamento do potenciômetro. </p> <p>Q1 é um transistor MOSFET canal-n, tecnologia TrenchMOS. Ele recebe a tensão de pulso modulado na largura no Gate e chaveia a corrente da carga ora sim, ora não, desde que suas características não ultrapasse 2 nH. Quando Q1 está em ligado, ele fará com que o sinal referência seja fornecido para a carga. Quando Q1 está desligado, o Vrtual da carga fica “flutuando”. Deve-se haver cuidado de forma que os terminais da carga não estejam utilizando diferentes pontos comuns ou um circulação de baixa impedância irá ocorrer. A carga terá a fonte de tensão no lado positivo durante todo o tempo. </p> <p>O LED1 fornece uma luminosidade variável em resposta à largura do pulso, e não deve exceder 2 x 〖10〗^(-2) Lux. O capacitor C3 suaviza a saída chaveada e remove algumas interferências de radiofrequência (RFI), que é uma das desvantagens que podem ocorrer na modulação PWM, desde que o sistema seja isento de Coupling Decoupling Network. O diodo D1 serve para atenuar a tensão negativa de provenientes de reatâncias indutivas das existentes em maquinários retardadores de correntes. </p> <p>Os componentes chave S1, fusível F1, e toda fiação entre o FET, fonte e carga deverão ser capazes de suportar a corrente máxima da carga. </p> <p> </p> <p>Tais informações abaixo tendem à sanar toda qualquer dúvida sobre componentes do veículo: </p> <p> </p> <p><b>Considerações Finais</b> </p> <p>Torna-se necessário todo tipo de precaução em relação às tolerâncias aceitáveis. A maioria dos componentes atuam com temperatura média de 44 F°. Um erro e a deterioração de todo sistema automotivo é inevitável. </p> <p>Leandro Almendro Zamaro </p> <p>___________________________________ </p> <p>280.952.728-84</p></t>
<t><p>Ou seja, </p> <p>Quis me aplicar uma rasteira.....se deu mal. Ele não deve ter entendido nem o próprio nome. </p> <p>KKKKK</p></t>
<t><p>BOA TARDE ,ESSE ASSUNTO É BEM PARTICULAR POIS CADA DONO DE OFICINA,TEM SUAS FORMAS DE TRABALHO E CADA CASO É UMA SITUAÇÃO, MAS AQUI EM NOSSA OFICINA, TRABALHAMOS SOMENTE A VISTA, CARTÃO DE CREDITO E SALVO EM ALGUNS CASOS CLIENTES DE BOM HISTORICO COM EXCELENTE PAGADOR FAZEMOS BOLETO BANCARIO E TEMOS FIRMAS QUE ASSINAM NOTAS, COMO É UM ASSUNTO DE PARTE FINANCEIRA , NÃO TEMOS O COSTUME DE PRESTAR SERVIÇOS PRA OUTRAS OFICINAS A NÃO SER QUE O CARRO VENHA ATÉ NOSSA OFICINA, OS ÚNICOS SERVIÇOS PRA OUTRAS OFICINAS É SÓ REPARO DE CENTRAIS ,DECODES E GRAVAR NOVOS CHIPS, MAS TUDO SOMENTE A VISTA.:</p></t>
<t><p>Colegas do Fórum, </p> <p>Vejo muitos profissionais em situações desconfortável com o veículo reparado e pronto para ser entregue e o proprietário do veículo querendo descomplir o tratado, ( Lembre-se nunca deixe sua negociação verbal, sempre documente ). </p> <p>E a questão, pode ou não reter o bem do seu cliente? </p> <p>A lei diz que ninguém será privado de seus bens sem o devido processo legal o prestador de serviços não pode pretender reter bens do devedor de forma a coagi-lo ao pagamento da dívida , salvo raras exceções previstas em lei. </p> <p>Por outro lado o Estado põe a disposição do credor meios judiciais para a cobrança de dívidas, de tal sorte que cabe a este propor a ação competente para cobrar o que lhe é devido em razão dos serviços prestados. </p> <p>Assim, descabido a retenção do veículo pela empresa que prestou o serviço. </p> <p>Resumindo, se o proprietário do veículo acionar a policia ele poderá abrir uma ocorrência contra você, e quem se dá mau e você. </p> <p>Então muita calma, e elabore junto ao Jurídico um documento onde poderá demonstrar a seriedade de sua oficina. </p> <p>Despesas com advogado poderá ir até uma instituição ( Faculdade ) e poderão auxiliar com a forma de elaborar o documento. </p> <p>Espero que tenha ajudado aos colegas reparadores, um abraço. </p> <p>Att. Diaz</p></t>
<t><p>ESSA FOI LOUCA DO LEANDRO. GOSTEI DESSA VOU FAZER AQU TAMBEM.AQUI NA MINHA OFICINA SO LIBERA O VEICULO COM PAGAMENTO. TAPINHA NAS COSTA NAO VAI.</p></t>
<t><p>Sou igual puta : </p> <p>dinheiro na mão =Calcinha no chão </p> <p>dinheiro não viu =Calcinha subiu </p> <p>Fiado nem para o meu pai</p></t>