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Respostas:
<t><p>Colega; </p> <p>Eu não cheguei pegar destes motor carburados neste carro para reparar, mas seguindo uma lógica> </p> <p> <b>Tem centelha e o combustível está sendo enviado sem afogar e o motor não funciona </b> </p> <p>1° Verifique a compressão do motor </p> <p>2° Verifique o sincronismo do motor e peças que compõem o sistema de sincronismo. </p> <p>3° De uma atenção especial nos componentes do cabeçote </p> <p> </p> <p>att. Diaz</p></t>
<t><p>Colega: </p> <p>A sua taxa de compressão 21,5 </p> <p>Att.Diaz</p></t>
<t><p>Prezado Diaz. 21,5 num motor a gasolina? Acho que nem motor de avião usa essa taxa. Não seria 11,5?</p></t>
<t><p>Tuck </p> <p>A primeira era o 2.2 á gasolina com bloco e cabeçote de alumínio, carburador de corpo simples, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada é o mesmo do Renault 21, o seu diâmetro era de 88mm e o curso era de 89mm o que totalizavam 2165cm3, a sua taxa de compressão era de 7,7 e com isso gerava 13.5KGFMa3500RPM e 80CVa5000RPM ou seja o motor foi estrangulado, na Van 2.1 o curso do 2.2 á gasolina era mantido mas o diâmetro cai para 86mm e o que totalizavam 2086cm3 e com bloco de ferro, a sua<b> taxa de compressão era de 21,5</b> e com isso gerava 13KGFMa 2250 RPM e 68CVa4500RPM </p> <p>OBS: Um avião de verdade que não use motor de Fusca não se tem leitura de compressão , e sim trabalha com compressor, pressão alta do compressor, divisores onde a passagens estreitam ( Venture ),helices, pressão baixa e escape. </p> <p><b>Diaz</b></p></t>
<t><p>Prezado Diaz. Saudações. Acho que estamos conversando sobre assuntos diferentes. A taxa de compressão a qual me refiro é aquela que estudamos nos livros de mecânica, fixa de fabrica que cada motor de combustão interna a pistão tem (turbina aeronáutica é outra história), valor esse que os projetistas acham adequada para a aplicação do motor, seja motor de cortador de grama, de moto, de carro, de avião, de barco, gerador gigante a gás natural, etc. A taxa de compressão dos calhambeques antigos era mais ou menos 4, mas com o tempo foi aumentando e hoje chega a algo em torno de 12. Os motores a diesel utilizam taxas que variam de 14 a 25. Se esse carro do tópico for a diesel, a taxa pode ser a que o amigo postou, mas se ele é a gasolina, não pode ter o valor citado de 21,5. Tem alguma informação estranha aí. Em motores a gasolina com turbo compressor, já ouvi falar inclusive que a taxa de compressão tem que ser diminuída por causa de detonação e aí o pessoal prefere trabalhar com álcool que tem octanagem maior que a gasolina apesar de ter o calor especifico menor que a gasolina. Abração e boa semana para o amigo e para todos.</p></t>
<t><p>Prezado Magaywe13. O amigo já rodou o motor na mão e verificou se as válvulas estão abrindo na hora certa, e se o distribuidor está mandando a centelha na hora certa para o cilindro certo? Se o distribuidor estiver fora de posição, as faíscas chegarão na hora errada e a mistura não queimará. Mesmo se a compressão estiver ruim, mas a sincronização das válvulas e do distribuidor estiverem corretas, o motor tem que dar sinal de vida. Tem algum lance nesse motor que não está coerente, está fora de tempo. O amigo colocou o distribuidor na posição correta? Abraço.</p></t>
<t><p>A Tx. de compressão para o Trafic 2.2 Gasolina é de no minimo 10bar.</p></t>
<t><p>Prezados. Respeitando e saudando os profissionais mecânicos, eu só queria colocar que a pressão dos cilindros medida com o manômetro adequado e que é medida em "libras" ou em "bar" é diferente da "taxa ou razão de compressão", em inglês "ratio" que sempre é fornecida em um valor dividido por "um", por exemplo 10. É um valor que os projetistas chegam após testes e pesquisas como sendo o melhor para aquele motor naquela aplicação. A pressão de cada cilindro vai variando com o desgaste do motor e se houver algum defeito, pode até ir para próximo a zero. Acho que as vezes o pessoal confunde a taxa com a pressão. Um é valor de projeto, o outro depende do estado do motor. Abraço para todos.</p></t>
<t><p>Colega : </p> <p> </p> <p>Devido a complexidade do inconveniente no veículo. </p> <p>Deixe o seu e´mail que vamos resolver , </p> <p>att. DIAZ </p> <p>JuniorCarros </p> <p>Compromisso é assim. </p> <p>Você traz o problema de seu carro, </p> <p>E a gente dá a solução.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>[email protected]</QUOTE> </p> <p>Vamos lá ....Foi enviado a 1° etapa vamos ver </p> <p>Diaz</p></r>
<t><p>Prezado. Vê se o motor trabalha primeiramente com gasolina. Depois parte para funcionar com gás. De repente o gás está atrapalhando a partida do motor. Se entrar gás demais o motor não queima por mistura rica. Boa sorte.</p></t>