HONDA NEW CIVIC 1.8 FLEX
bom dia amigos! estou com um new civic 2008 1.8 flex manual na oficina. o carro apresenta as seguintes falhas, marcha lenta irregular, ao acelerar ele da uma cortada, pra depois subir rotação. em movimento demora muito para desenvolver, e quando desenvolve da um cabeçada e o rpm sobe muito, ao desacelerar perde muita rotação, como se estivesse pisado no freio. andando em alta rotação, o carro fica bom. em baixa apresenta esses defeitos, a rotação cai tanto ao ponto de desligar o compressor do Ar condicionado.
em outra oficina, ja foi trocado o jogo de vela, e jogo de bobinas. todos NGK. reparo e limpeza de bicos, regulagem de valvulas. kit de oring da valvula vtec, e limpeza de valvula pcv.
alguem poderia me ajudar?
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Verifica a mangueira do filtro de ar , ela pode estar recheada e interferindo no fluxo de ar .ou o próprio sensor com defeito.
Obrigada a todos trocamos os bicos por originais
No scaner não apresenta nada ?
Ferica a mangueira do filtro e mede a pressão da bomba
Verifique os bicos injetores se são originais, pois esse veículo não aceita marcar paralela. Mangueira do filtro ao TBI, pode estar rachada. O catalisador entupido.
Verifique os bicos injetores se são originais, pois esse veículo não aceita marcar paralela. Mangueira do filtro ao TBI, pode estar rachada. O catalisador entupido e verificar a pressão de combustível.
Verifique os bicos injetores, mangueira do filtro
Honda New Civic 1.8 Flex 2008 – Falha em baixa rotação Sintomas: marcha lenta instável, aceleração irregular, cabeçadas, queda de RPM em baixa; alta rotação normal. Possíveis causas técnicas: - Atuador IAC / passo a passo com vazão inadequada → instabilidade em marcha lenta - Sensores MAP / MAF / TPS com leitura dinâmica instável → controle eletrônico de mistura ar/combustível prejudicado - Solenoide VTEC com vazamento interno → alteração de RPM e resposta do motor - Vazamentos de admissão / vácuo → mistura instável - Pressão de combustível insuficiente ou injetores com fluxo reduzido → baixo torque em baixa rotação 💡 Princípio de diagnóstico: priorizar controle de ar, sensores e integridade hidráulica/combustível antes de substituir componentes.
Existem erros na uc ? Como estão os valores reais como sonda, ajuste a curto prazo, vazao de bomba, fluxo de ar, vazamentos de ar ...
Bom dia! Esse New Civic 1.8 (R18A) tem um histórico de ser muito valente, mas extremamente sensível a entradas de ar falso e à calibração do corpo de borboleta (ETCS-i). Como já trocaram o básico de ignição e fizeram o ajuste de válvulas, o seu foco agora deve sair da "centelha" e ir para a "estratégia de mistura e vácuo". O sintoma de o carro "cabecear", demorar a responder e derrubar a rotação ao ponto de desligar o compressor do ar condicionado indica que a central não está conseguindo compensar a carga do motor em baixa. O principal suspeito nesse caso é o Corpo de Borboleta (TBI). Mesmo que tenha sido limpo, esse modelo costuma apresentar falha na pista do sensor de posição ou necessita de um procedimento de aprendizado de marcha lenta (Idle Learn) via scanner original ou de alto nível. Se a borboleta estiver com "dente" ou incrustação interna que não saiu na limpeza, ela demora a reagir, causando esse vácuo na aceleração. Outro ponto vital é a entrada de ar falso após o TBI. Verifique minuciosamente a mangueira do respiro que sai da tampa de válvulas e vai para o coletor, e principalmente a mangueira do hidrovácuo; se houver um pequeno rasgo, em baixa rotação o vácuo é alto e o ar falso "mata" a mistura, mas em alta o volume de ar admitido é tão grande que a entrada falsa se torna irrelevante, o que explica por que o carro fica bom em alta. Verifique também o Sensor MAF (que vai no topo da caixa de ar). Se ele estiver sujo ou com leitura "cansada", ele informa uma massa de ar errada para a ECU no momento da retomada, gerando o buraco na aceleração. Por fim, monitore o Short Term Fuel Trim no scanner: se em marcha lenta ele estiver muito positivo (acima de 10% ou 15%) e baixar conforme você acelera, você tem uma entrada de ar falso confirmada. Se o valor estiver muito negativo, o problema pode ser pressão de combustível excessiva ou bicos gotejando, embora você tenha dito que eles já foram revisados. Comece pelo reset dos parâmetros adaptativos e o aprendizado da marcha lenta, pois o New Civic "se perde" facilmente após manutenções no sistema de admissão.
teste a pressão e a vazão da bomba de combustível,verifique aplicação das velas , verifique os reparos peneiras do injetor . já peguei defeito idêntico era os injetores
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.