Carregando os tópicos... por favor aguarde
Respostas:
<t><p>Nota Importante : </p> <p>Amigo, apenas uma experiência que passei : </p> <p>Quando uma Vela não consegue centelhar no polo negativo da vela, ele direciona a Faisca para o canto vivo da junta do cabeçote ou no pistão, causando a fusão do material. </p> <p>Pela imagem da foto vejo que a vela não é original, este motor usa.uma vela especial com ponta de platina !!!!!!!!! </p> <p>Me corrijam se eu estiver errado, é apenas uma opinião vivida por mim. </p> <p>Nestes motores procure usar somente Velas originais.</p></t>
<t><p>Colegas Reparadores: </p> <p>Existem dois fenômenos Pré ignição e Detonação; </p> <p>Neste caso apresentado pelo colega e a Detonação, que durante a combustão os gases não queimados sofre compressão devido ao avanço da frente da chama, esta combustão vai reagir na cabeça do pistão descendo e destruindo canaletas dos anéis até pistão completos. </p> <p>A pressão atingida é muito maior do que a pressão final atingida em combustão normal, a elevação de pressão ocupa massa que reage e da uma onda de pressão conhecida como detonação. </p> <p>A detonação faz criar erosões no pistão, no lado que os gases sofrem a combustão espontânia normalmente lado oposta da vela. </p> <p>Ao chocar-se com a chama original, gerada pela vela, a segunda chama provoca um ruído metálico </p> <p><b>Ocorre</b>: </p> <p>Desgaste das canaleta de anéis </p> <p>Quebra pistão </p> <p>Anéis travar </p> <p>Destruir o pistão inteiro </p> <p>.........................<b>Causas para ocorrer a Detonação</b>..................................... </p> <p> Utilização de marchas erradas conforme a carga e velocidade do veiculo ( Escuta até a biela Chacoalhar ) </p> <p> Cilindro trabalhando excessivamente aquecido, falta de circulação de água </p> <p> Defeitos na injeção eletrônica (bicos, bomba de combustível, sensor de oxigênio, etc) </p> <p> </p> <p> Combustível com baixo teor de octanas (gasolina batizada) </p> <p> </p> <p> Sobrecarga do motor </p> <p> Rebaixamento excessivo do cabeçote, aumentando assim, a taxa de compressão </p> <p> Detalhe nos últimos meses busquei informações , pois vem acontecendo muito em alguns motores que já relatei no fórum. </p> <p> <b> Exemplos: E TorQ , AE111 e uns outros motores que a engenharia querem ganhar o máximo dos motores tonando uns lixo.</b> </p> <p>att, Diaz</p></t>
<t><p>Prezados. Esta história está estranha. Nosso amigo reparou o primeiro defeito no motor e entregou ele ao cliente testado, sem problema algum. Pouco tempo depois o carro volta à oficina com o motor danificado desse jeito...Não sei não...Acho que o proprietário faz alguma(s) estripulia(s) com esse carro para acontecer essa lenha toda. Se o carro estivesse com parâmetros errados conforme citado pelos amigos, acho que ele teria funcionamento anormal, bateria pinos, não andaria direito, ou sei lá o que. Será que uma das centelhas poderia sair completamente fora de hora, adiantada demais para causar esse estrago ou a mistura naquele cilindro estaria pobre? O proprietário não teria a sensibilidade de sentir ao dirigir que o carro não estaria normal? O carro não estando normal ele não deveria voltar rapidamente ao nosso amigo para uma analise? Tem alguma coisa aí que não bate. Abraço e bom fim de semana para todos.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Prezados. Esta história está estranha. Nosso amigo reparou o primeiro defeito no motor e entregou ele ao cliente testado, sem problema algum. Pouco tempo depois o carro volta à oficina com o motor danificado desse jeito...Não sei não...Acho que o proprietário faz alguma(s) estripulia(s) com esse carro para acontecer essa lenha toda. Se o carro estivesse com parâmetros errados conforme citado pelos amigos, acho que ele teria funcionamento anormal, bateria pinos, não andaria direito, ou sei lá o que. Será que uma das centelhas poderia sair completamente fora de hora, adiantada demais para causar esse estrago ou a mistura naquele cilindro estaria pobre? O proprietário não teria a sensibilidade de sentir ao dirigir que o carro não estaria normal? O carro não estando normal ele não deveria voltar rapidamente ao nosso amigo para uma analise? Tem alguma coisa aí que não bate. Abraço e bom fim de semana para todos.</QUOTE> </p> <p>O problema é mais complexo Sr Tuck. Hoje por qualquer problema simples você fica sem borboleta. por qualquer problema você fica sem centelhas. por qualquer problema, corta-se o Bico. </p> <p>Se derreteu, houve centelhas. se derreteu, houve injeção. deficiente talvez, mas existiu. </p> <p>Há meu ver o problema esta neste motorista, que conduz esta Tropa. </p> <p>E existe um problema mais Sério. mas este faz parte da Cultura. Ah, esta na Garantia !!!.</p></r>
<t><p>Saudações e bom domingo para todos. Sugestão: Este motor sendo reparado mais uma vez, deve der testado exaustivamente na oficina vários dias para que, se ocorrer algum defeito aleatório que aparece e causa essa lenha, ele possa aparecer. Que maçada! Quantas horas de mecânico e quanto prejuízo com esse tipo de pepino. Boa sorte.</p></t>
<t><p>Boa tarde, bem acho que os amigos já disseram tudo, aqui peguei um caso em um Fox muito parecido, cheguei a fazer por duas vezes o cabeçote até que um dia derretei pitão do terceiro cilindro se não me engano, a o montar com muito cuidado e tentando achar algo vi que a sonda tinha sido trocada e não dava aplicação no carro, alem de ter sido usada as tal universal e usado o conector da antiga( coisa que nunca concordei de manera alguma), tente colocar uma nova orginal ai amigo ou NTK que tambem gosto muito, e atenção na aplicação dessa vela, se o carro ai já usa aquela bubina de 6 pinos essa que esta na foto ai esta errada.</p></t>
<t><p>Será que não houve empenamento do cabeçote em demasia pelo fato de ter sido submetido ao primeiro super aquecimento? ocorrendo a plaina na parte superior do cabeçote para sanar o seu empenamento da face, dependendo do grau de empenamento, tem que ser feita uma correção no alojamento dos tuchos para que ele não fique sobressaído, provocando o travamento do mesmo. Válvula de exaustão travada de forma intermitente pode causar um sobre aquecimento na câmara de combustão. Só um palpite.</p></t>
<t><p>Este motor diferente do Ea111 apos 2012 foram feitas muitas modificações. Eu considero um motor bom o problema esta na maneira de fazer manutenção. Ninguém quer gastar e depois dizem q é ruim.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Este motor diferente do Ea111 apos 2012 foram feitas muitas modificações. Eu considero um motor bom o problema esta na maneira de fazer manutenção. Ninguém quer gastar e depois dizem q é ruim.</QUOTE> </p> <p>Prezado BCS. Quais seriam os procedimentos corretos para realizar manutenção nesse motor? Existiriam "pulos do gato"? Abraço.</p></r>
<t><p>segue um link da vw sobre esses motores bem interessante vale a pena da uma lida. esclarece ,bem sobre os codigos desses motores. </p> <p>http://www.noticiasdaoficinavw.com.br/v2/categorias/reparacao-passo-a-passo/motor/diagnosticos-e-reparos-no-cabecote-dos-motores-ea-111/</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Caro colega,muitas coisas ai em cima faz isso..geralmente velas com grau termico diferente da original acarreta este dano (furar pistão) ai ja viu o que acontece no cilindro né.Velas quentes onde se aplica velas frias,fura o pistão,assim como mistura pobre,assentamento de valvulas deficientes,torque inadequado...A galera ainda confundi a cabeca com aplicacoes de velas bosch,onde suas especificacoes sobre grau termico é diferente da tão top NGK.. </p> <p>a velas para esse motor é a Bosch FR 5 DE 2 gap de 0,9mm ou a SP30,atente-se para grau termico da vela original que seria o valor 5 mais fria...</QUOTE> </p> <p>Para o pessoal ter uma idéia da equivalência do grau térmico da Ngk, a vela recomendada para esse motor é a FR7D-DEG</p></r>
<t><p>IMG_20150826_151600869.jpg </p> <p>IMG_20150826_081539557.jpg </p> <p>IMG_20150826_081502050_HDR.jpg </p> <p>Gol G6 com problema parecido na minha opinião vela aplicada errada.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>IMG_20150826_151600869.jpg </p> <p>IMG_20150826_081539557.jpg </p> <p>IMG_20150826_081502050_HDR.jpg </p> <p>Gol G6 com problema parecido na minha opinião vela aplicada errada.</QUOTE> </p> <p>Colega: </p> <p>Estas ranhuras no cilindro podem ser a causa de anéis travando, e quando isto acontece e como já descrevi lá pra cima em minha postagem. </p> <p>att, Diaz</p></r>
<t><p>Prezados. Realmente estou impressionado com esse motor VW que apresenta essa problemática. É incrível também que ninguém consegue dizer exatamente o que está acontecendo. Por favor não pensem que estou chamando alguém de incompetente ou ignorante. Acho que é o único motor que apresenta essa ziquizira doida, o que me leva a pensar que o problema é da VW, e não dos usuários ou dos mecânicos. Pergunta: Algum outro motor, de outras montadoras apresenta defeito como esse? Estou cismado que o problema é do motor que tem algum erro de projeto e sob alguma condição X apresenta essa falha terrível que praticamente causa a destruição do motor. Abraço.</p></t>
<t><p>Prezados. Quem tem que resolver essa história é a VW que tem fabricado porcarias umas atrás das outras e inclusive está mais suja do que poleiro de galinheiro depois da fraude descoberta nos Estados Unidos do programa que mudava a regulagem dos motores para passar no teste de emissões assim que era conectado o analisador.</p></t>