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Respostas:
<t><p>denisio boa noite </p> <p>1 bar de pressão em marcha lenta está dentro da tolerancia, </p> <p>normalmente nos interruptores de pressão vem marcado a pressão de trabalho do mesmo,agora se derrepente seu manometro não está aferido, e marcar pressão de 1 bar,lampada de indicação de pressão piscando, e ruidos excessivo de tuchos descarregados, ai provavelmente você tem problemas de fulga de pressão em alguma parte do motor OK </p> <p><img src='http://www.oficinabrasil.com.br/media/kunena/attachments/legacy/images/99t_6-20110221.JPG'\> </p> </t>
<t><p>ola colega, falando mais simples, voce deve ter colocado um interruptor de oleo diferente do especificado no veiculo, verifique no sensor velho, pois nele a descrição da pressao de oleo (bar) necessaria para a luz se apagar. Tive um problema desses em um fox, ai foi so observar no sensor e matei a charada. Boa Sorte.</p></t>
<t><p>A bucha do comando auxiliar com folga, não sei porque 90% das retificas de motores nao trocam essa bucha, é só o carro aquecer, o oleo afinar e a pressão cair por causa de fuga de oleo nessa bucha.</p></t>
<t><p>o pior e que os tuchos nao descaregam,motor sem ruidos anormais,valeu pela dica.</p></t>
<t><p>vc me deu a luz no fim do tunel,acho q e isso mesmo vou levar na retifica p trocar essas buchas,valeu a todos pela força.</p></t>
<t><p>Amigo, tive um problema assim num santana, após super-aquecimento, retificamos o motor e ficou piscando a luz do óleo em marcha lenta, pressão de 1/2 bar. Depois de várias tentativas, encontramos o defeito no comando de válvulas, desgaste excessivo que a princípio não foi identificado por nós nem pela retífica. Como o carro chegou com o motor trancado, temos que acreditar na palavra do cliente de que a luz não piscava antes,muito embora eu ainda duvide...</p></t>
<t><p>Olá , eu também tive o mesmo problema , era folga excessiva no alojamento do comando.</p></t>
<t><p>Bem amigos,estou com esse mesmo problema na minha S - 10, fiz tudo: motor, cabeçote, troquei bomba,válvula de alívio, substitui cavalete e comando. </p> <p>A pressão carro frio é 400kgf/cm², com carro quente na marcha lenta é 100kgf/cm². </p> <p>Pergunta: Essa pressão é normal?? </p> <p>Estou com medo de ter mais um prejuízo!!</p></t>
<t><p>Denísio, </p> <p>se der certo poste a solução.</p></t>
<t><p>preste atenão nesse cabeçote, nos mancais do comandose vc remove-los vc retire o comnado e olhe e houver uma mancha escura no cabeçote e sinal de folga excessiva no comando, geralmente é a principal causa.</p></t>
<t><p>ola amigo tivr 2 defeitos desses nos quais o problema era o cabeçote descobri desta forma funcionei motor ate esquentar removemos a tampa de valvulas e o distribuidor com o auxilio de uma furadeira viramos somente a bonba de oleo se for folga nos mancais do cabeçote que e quase çesteza vc vera o oleo vasar e bastante principalmente no ultimo mancal cesar de lima</p></t>
<t><p>Bom dia. </p> <p>Bom é assim se voçê já trocou tudo isso que vc falow e ainda não consertou </p> <p>tenta trocar o interruptor da luz do oleo,e tenta ver no sensor da pressão do oleo com quantos (bar), pressão do oleo este motor trabalha. Ai por ultima coisa vc ve se o oleo que vc esta utilizando é o oleo com a viscosidade correta. </p> <p>Boa sorte</p></t>
<t><p>nao sei se vc ja resolveu mas fica a dica tive problemas com motores ap por conta de fuga de oleo no fixo peça de ma qualidade ou desgaste prematuro se vc nao resolveu fica a dica</p></t>
<t><p>Cesar, </p> <p>Você pode me orientar no meu caso da S - 10</p></t>
<t><p>o cabeçote foi p a retifica e comando de valvula foi trocado</p></t>
<t><p>o comando foi colocado novo.</p></t>
<t><p>troquei novamente a bomba de oleo e nada,o proximo paso e abrir o motor novamente vou verificar se tem desgaste no eixo do comando auxiliar e verificar se tem folga na bronzina q centraliza o vira brequim</p></t>
<t><p>UMA VEZ EU PEGUEI UM AP DO MAL IGUALZINHO. </p> <p>falaram para trocar bomba de oleo tirar a pressão do sensor de oleo trocar valvula do alivio emfim fiz de tudo e não deu certo. </p> <p>só tive sucesso quando peguei o cabeçote joguei ele fora e coloquei um novo ai o negócio fico chique.... </p> <p>o sintoma era o mesmo a luz acendia (piscava) quando o motor atingia o grau de funcionamento. </p> <p> </p> <p>caso não resolveu ainda Boa Sorte a minha dica é a substituição do cabeçote pois ele esta morto!!!!!</p></t>