>Outra situação inusitada é: Pela manhã ou a qualquer hora do dia em que o motor esteja frio, no momento da partida ele funciona perfeito e anda normalmente. Com força e vigor parece outro carro. Daí o tempo vai passando e a temperatura do motor sobe... Já era o carro. Quando a temperatura atinge o limite operacional parece ter uma carga de 2 mil Kg na carroceria... Simplesmente o carro vira uma carroça puxada por um jegue...

trocou o catalizador porque? mediu a pressao no escape pelo furo da primeira sonda lambda mesmo depois de ter trocado o catalizador? e como estão os valores das sondas lambdas quando o motor está aquecido?

>Fizemos uma aterramento direto da carcaça da central para o chassi do carro, troquei a bateria, só não testei rodar no carro com a bateria off....

NUNCA faça isso de rodar com o veiculo sem bateria, pois a bateria funciona como uma espécie de regulador de tensão, onde sem a bateria conectada, passa facil de 20v queimando tudo q estiver pela frente, lampadas radio, ECM, eletronicos diversos, um tremendo transtorno, antigamente sei q faziam de tirar o cabo da bateria pra ver se estava carregando, hoje isso é impraticavel sob pena de danos no circuito elétrico e eletronico em geral.

Sobre seu defeito, acredito ser algum ajuste de combustivel, feito pelo scanner, ok?

>Cheque os injetores e os filtros existentes na entrada dos injetores devm estar limpos, tente colocar outra bobina pra teste pode estar dando defeito intermitente, causando a falha em um ou mais cilindros, escapamento entupido, aterramentos, Corpo borboleta com defeito, cheque tudo é impossivel o defeito não aparecer.

Inclusive, já troquei todos os filtros, bobina de ignição, mandei fazer a limpeza ultra-sônica dos bicos injetores e verificamos ponto de correia dentada.

>Sincronismo do motor está no padrão? Letra B para cima motores 1.4 e Letra A para cima motores 1.8

teste dos injetores ( equalização e forma do leque )

Sensor TPS está marcando direito? conferiu pelo scanner os valores de posição da borboleta?

como está o AF do combustivel?

compressao do motor?

Valores de tensão do sensor MAP, ( chave ligada motor parado, veiculo em marcha lenta e em carga no motor )

quanto está marcando o TI ( tempo de injeção ) marcha lenta com a/c ligado e desligado e componentes eletricos e eluminação ligados e desligados?

oleo do motor está usando o 5w30?

fora os detalhes de: ( calibragens dos pneus, diâmetros de rodas e pneus se são os originais , se o veiculo está com valores de alinhamento ok, principalmente valores de convergência )

Amigo, não aferimos os valores de todos os sensores, apenas sonda lambda. Vou pedir pro Nazareno verificar isto, aí posto os valores para comparação. Até por quê não havia como nós comprarmos sem a referência original do motor... Quanto ao óleo, é sim o 5w30. Alinhamento e balanceamento ok, Pneus 195/60R15 sempre calibrados e alinhados.

>Amigo a respeito do aterramento reforça um do motor ou do cambio para lataria não da lataria para central.;)

HUmmmm. Verdade. Vou providenciar isto amanhã cedo, posto o resultado logo cedo!

Obrigado pela dica. :)

>RESOLVIDO!!!

Graças a DEUS! Amigos obrigado pelas informações! Graças a ajuda de vocês conseguimos desvendar o mistério... Primeiro trocamos os cabos e as velas, descobri que um dos mecânicos cara de pau pôs no carro velas e cabos paralelos, daí então comprei originais NGK. Mas, antes disso reforcei o aterramento entre motor e chassi, chassi e UCE e entre o polo negativo da bateria e o chassi.

Agora o carro tá macio, entretanto, ainda percebo uma pequena, quase imperceptível, perda de potencia quando entra na dita faixa dos 3 a 4 mil giros, coisa pouca, mas dono percebe. Vou pedir pra revisar os sinais da sonda lambda, map e tbi... Fora isto, ficou 100%.

Obrigado pela colaboração !!

amigo, qual a marca de cabos que estavam antes? eram ACDELCO? como vc fez esse reforço nos aterramento? tem como postar fotos ou mandar para meu email: [email protected]

>RESOLVIDO!!!

Graças a DEUS! Amigos obrigado pelas informações! Graças a ajuda de vocês conseguimos desvendar o mistério... Primeiro trocamos os cabos e as velas, descobri que um dos mecânicos cara de pau pôs no carro velas e cabos paralelos, daí então comprei originais NGK. Mas, antes disso reforcei o aterramento entre motor e chassi, chassi e UCE e entre o polo negativo da bateria e o chassi.

Agora o carro tá macio, entretanto, ainda percebo uma pequena, quase imperceptível, perda de potencia quando entra na dita faixa dos 3 a 4 mil giros, coisa pouca, mas dono percebe. Vou pedir pra revisar os sinais da sonda lambda, map e tbi... Fora isto, ficou 100%.

Obrigado pela colaboração !!

apos um reparo destes o melhor remedio é andar em alguns casos recetar os parametros e anda.

>RESOLVIDO!!!

Graças a DEUS! Amigos obrigado pelas informações! Graças a ajuda de vocês conseguimos desvendar o mistério... Primeiro trocamos os cabos e as velas, descobri que um dos mecânicos cara de pau pôs no carro velas e cabos paralelos, daí então comprei originais NGK. Mas, antes disso reforcei o aterramento entre motor e chassi, chassi e UCE e entre o polo negativo da bateria e o chassi.

Agora o carro tá macio, entretanto, ainda percebo uma pequena, quase imperceptível, perda de potencia quando entra na dita faixa dos 3 a 4 mil giros, coisa pouca, mas dono percebe. Vou pedir pra revisar os sinais da sonda lambda, map e tbi... Fora isto, ficou 100%.

Obrigado pela colaboração !!

amigo, qual a marca de cabos que estavam antes? eram ACDELCO? como vc fez esse reforço nos aterramento? tem como postar fotos ou mandar para meu email: [email protected]

Os cabos eram iguais aos bosh, porém não eram. As velas tbm eram paralelas. Usei um cabo elétrico 6 mm e fiz uma conexão no aterramento do chassi e conectei a um parafuso que segura o suporte do protetor do coletor de exaustão.