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Respostas:
<t><p>Zecao testar com o multimetro em corrente alternada e valido tambem ?????</p></t>
<t><p>AMIGO. A DUVIDA QUE VOCE TEM E A MESMA DA TOTALIDADE DOS MECANICOS. PARA SE TER CERTEZAS, NECESSARIO SERIA SE CONHECER A LOGICA EMPREGADA NO DESENVOLVIMENTO DE ESTRATEGIA DE ACAO DE CADA SISTEMA CRIADO, AO QUE ATE AGORA SEGUNDO SEI MUITO POUCA GENTE TEM ACESSO. ABRACOS WOLNEY</p></t>
<t><p><b>zecão. escreveu:</b> </p> <p>TK 68 ... o Sensor de rotação, aquele que trabalha montado próximo a roda fônica, tem por finalidade ler a rotação do eixo virabrequim, e informar à unidade de comando, sua velocidade angular momentânea. </p> <p>Em motores que possuem também o sensor de fase, este tem por função, informar à unidade de comando, o momento de PMS do cilindro 1, e mediante cálculos internos da unidade de comando, é determinado com precisão o momento de PMS dos outros cilindros. </p> <p>Assim sendo, eles tem função distinta. </p> <p>Porém nos veículos que você citou, por estratégia de funcionamento da UCE, na falta do sinal de um sensor, o motor poderá funcionar apenas com o sinal do outro, mas não é em todos os veículos que isso acontece. </p> <p>A forma mais correta e fácil de testar esses sensores, é com o osciloscópio, pois poderá ser visualizada a forma de onda emitida por eles, assim como o sincronismo de funcionamento de ambos. </p> <p>Porém, você poderá testar com o multímetro a resistência interna dos mesmos, sendo que esse não é um teste conclusivo, e poderá incorrer em êrro. </p> <p>Mais alguma pergunta ....?? [/quote </p> <p>não poderia explicar melhor,não vamos esquecer que o fire é um softwaer que caucula o tempo dos bicos.</p></t>
<t><p>sensor de rotacao indutivo pra quem nao tem osciloscopio, um multimetro pra medir a resistencia e depois na funcao corrente alternada ja da pra tirar um bom laudo, </p> <p>porem como disse o amigo Zecao pode ocorrer erro, caso tenha uma falha na onda,uma interferencia ou um pequeno problema na polia ai só com osciloscopio.</p></t>
<t><p><b>JotaCar escreveu:</b> </p> <p>sensor de rotacao indutivo pra quem nao tem osciloscopio, um multimetro pra medir a resistencia e depois na funcao corrente alternada ja da pra tirar um bom laudo. </p> <p>em duty tambem dá.</p></t>
<t><p>Seria bom postar alguma foto aquí do scope,SENSOR DE ROTAÇÃO X SENSOR DE FASE , ficaria mais fácil de entender a estratégia da UCE.</p></t>
<t><p><img src='http://i466.photobucket.com/albums/rr29/helbertflecha/Sensor_de_rotao2.jpg'\></p></t>
<t><p>Sensor de rotacao ou pms serve para que o modulo saiba a posicao dos pistoes e controle a ignicao do veiculo. </p> <p>Ja o sensor de fase, esse serve para informar a central a posicao dos comandos de valvulas, podendo assim, calcular o melhor momento da injecao de combustivel. </p> <p>Veiculos mais antigos nao possuiam sensor de fase, depois vieram os sensores fisicos, mais a frente vieram os via software e recentemente voltaram com os sensores fisicos por causa das novas normas anti poluicao, uma injecao que antes na partida funcionava full gup ( todos os bicos juntos para so depois funcionar fasada ) ja agora, ate mesmo a partida do motor ja tem injecao fasada, caso dos novos motores fire.</p></t>
<t><p>Seria interessante também ver alguma foto do scope quando a ECM identifica o primeiro cilindro através do sensor de fase e começa a injeção sequencial de combustível. </p> <p>Exemplo : FORD RANGER V6 4.0 ( OBD2 EEC-V system ) </p> <p>Exemplo : GM BLAZER 4.3 V6 - ( OBD2 DELCO VPW system ) </p> <p>Este são sistemas sequenciais de combustível , no scope vai aparecer os pulsos dos seis eletroinjetores dentro da janela do sensor de fase , caso contrário o motor teria o seu funcionamento todo embaralhado. </p> <p>(me corrijam se eu estiver errado) </p> <p>se alguém tiver fotos de scope, postar aquí.</p></t>