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Respostas:
<r><p><QUOTE><i>></i>BOA NOITE AMIGOS, ESTOU COM UM HONDA NEW CIVIC 2013 , SO CARREGA BATERIA COM O FAROL ASCESSO, BATERIA NOVA , ALGUEM PODE ME AJUDAR</QUOTE> </p> <p>Colega: </p> <p>Este sistema e inteligente, para carregar a bateria tem que haver algum consumidor. </p> <p>........................Como funcionam os alternadores de hoje Exemplo............................ </p> <p> </p> <p>1º Passo: Entender o esquema elétrico. </p> <p>Na saída do regulador o plug tem três (03) fios LI (load indicator), C (Central) e S (Sensor de bateria). </p> <p>LI e C – Vão ligados diretamente a Central de Injeção. </p> <p>S – É ligado ao positivo da bateria (30) protegido por fusível. </p> <p>2º Passo: Entender a estratégia. </p> <p>A Central de injeção regula a tensão do regulador todo o instante através dos fios C e LI </p> <p>então sempre que a Central perceber maior necessidade de carga ela altera o nível de tensão do alternador, da mesma forma se precisar diminuir a tensão em determinadas fases de operação do motor, como em marcha lenta, onde o alternador não trabalhará em seu limite que é de 14.5v e a Central comanda o regulador par que carregue cerca de 13v, com esta tensão não falta energia para o sistema, mas o peso do alternador cai para menos da metade, mais leve a Central diminui a quantidade de combustível injetada no motor, com isso diminui se o consumo instantâneo de combustível e também as emissões de poluentes. </p> <p>Interessante também é a estratégia de funcionamento da lâmpada do painel, pois como percebemos, este alternador,(PM18095) não possui nenhuma saída (L), ou seja não existe nenhum fio que saia do alternador e vá até o painel de instrumentos. </p> <p>Isto ocorre porque a lâmpada é comandada pela Central de Injeção que calcula a necessidade de acender ou apagar a lâmpada baseada nas informações que recebe do alternador, por (LI) e (C). </p> <p>3º Passo: Testes. </p> <p>Os testes em bancada deste alternador segue os padrões normais que já utilizamos nos modelos convencionais, com a diferença que não utilizamos testes de lâmpada do painel, ou seja, somente as alimentações de B+ e B-. </p> <p>4º Passo: Cuidados. </p> <p>Jamais utilizar (Jumps) ou alimentar as saídas do regulador. </p> <p>Jamais (aterrar) ou utilizar (lâmpadas de teste) no chicote do alternador do veículo, sob risco de queima da Central de Injeção eletrônica. </p> <p>Antes da retirada para manutenção do alternador, verificar a alimentação do terminal (S) do regulador,pois esta alimentação é protegida por um fusível de 2 amperes e sua queima faz com que o alternador pare de carregar. </p> <p>att, Diaz</p></r>
<r><p><QUOTE><i>></i>ola Dias, olha so amigao, esse alternador so possui 2 fios o fio q vem da bateira e um fino , com o carro em marcha lenta o alternador esta dando 12.4 , 12,5 volts, quando ligo o farol o vai pra 14,5 volts, ai eu entendi sua explicaçao, ligando um consumidor a central carrega ok, mas pq isso nao acontece quando ligo o ar cond, radio, e outros consumidores? </p> <p>ele so carrega se ligar o farol, outra curiosidade quando desligo o fio fino do alternador ele volta a carregar 14,5 mesmo com o farol apagado.</QUOTE> </p> <p>Colega: </p> <p>E como eu citei, como exemplo: </p> <p>Mas cada montadora tem a sua estratégia, para o Honda você terá que buscar informações e para entender melhor os novos sistema seria bom investir em cursos. </p> <p>E importante entender que, os veículos trabalham com sistema de modulação por Largura de Pulsos Demonstração de um sinal PWM. </p> <p>Obs: Sugiro aos reparadores, tenha cuidado com testes, ferramentas caseira ou não especifica para estes novos sistemas podem </p> <p>causar danos e comprometimento de outros componentes. </p> <p>att.Diaz</p></r>
<t><p>Amigo, Boa Tarde. </p> <p>Primeiramente, parabenizo o Diaz pela explicação. Se um dos meus Engenheiros recém-formados tivessem a sabedoria e o conhecimento desse "Moço", eu poderia passar o dia todo na minha mesa olhando preço de ferramentas na Internet. : </p> <p>Bom, o Diaz quando explica algo não deixa "lacunas" para nós participarmos, pois ele já dá o Curso completo! Quem sabe, sabe! </p> <p>Mas quanto ao questionamento de "AO LIGAR UM FAROL A TENSÃO SOBE PARA 14,5V. MAS AO LIGAR O RÁDIO, O AR CONDICIONADO E OUTRAS CARGAS, ISSO NÃO OCORRE". Vou tentar acrescentar algo. </p> <p>Quando você liga uma carga resistiva, como um aquecimento de banco, uma lâmpada ou o Desembaçador, tem-se uma carga ou potencia linear. Mas o que significa? Quer dizer que a potência dissipada é constante, ou seja, a tensão é constante e a corrente também, elas não variam. </p> <p>Mas quando ligamos uma Ventoinha, Bomba de Combustível, Ventilador do AC, a carga é um motor, um enrolamento, ou seja, uma carga INDUTIVA. No caso de um Radio, sua potência varia também! Um som pode ser mais agudo ou mais grave, e isso causa uma variação na potência dissipada. Resumindo, essas cargas consomem uma corrente oscilante com uma tensão constante. </p> <p>Tentem ler a corrente de uma bomba de combustível com o Osciloscópio. A onda será ondulatória! Ou então meçam a corrente de um ventilador de AC com o Multímetro na função Amperímetro AC. É possível ver que a corrente fica oscilando com o tempo. </p> <p>Finalmente, um ventilador exige uma potência maior do Alternador, como uma lâmpada. Mas como a potência desse ventilador fica oscilando, a tensão fornecida pelo Alternador também oscila! Portanto ao verificarmos sua tensão em Vcc estamos considerando a média entre uma tensão maior e uma menor, ou seja, se você lê 12,5Vcc a máxima pode chegar à 14Vcc, e a mínima à 11Vcc, por exemplo. </p> <p>Abraços.</p></t>
<t><p>Senhores. Obrigado pela aula. Os sistemas estão ficando cada vez mais complexos. Só fazendo cursos para entender...Abraço.</p></t>
<t><p>Tuck, </p> <p>Você está certíssimo. </p> <p>Entretanto, recomendo que todos sejam criteriosos na escolha de Cursos, busquem referências, e não os qualifiquem como "bons ou ruins" somente pela publicidade. Exijam o melhor, afinal isso tem um custo, e não é baixo. </p> <p>E vou além, aquelas famosas respostas dadas por alguns Instrutores, como "Sobre isso não se preocupe, você não nunca usará", "Isso é irrelevante" e também aquela famoso dizer "vamos pular isso, não nos interessa", tratam-se de uma maneira de fugir da obrigação em abordar determinados assuntos e "camuflar" a falta de qualificação metodológica. Atualmente e no futuro qualquer assunto é relevante, e possível de ser simplificado. Nada é tão complexo que não possa ser, pelo menos, ter seus conceitos básicos explanados. </p> <p>Com o advento da Tecnologia Eletrônica e Embarcada, isso não existe, meus caros. Então, sejam exigentes, perguntem, discutam (profissionalmente, claro). </p> <p>Por exemplo, vou citar apenas esse Post. A resposta do Diaz é totalmente coerente com a de um Engenheiro, devido ao fato de ser um Profissional exigente, que estuda continuamente, e com certeza, busca sempre aprender mais. </p> <p>Portanto, façam valer a pena seus momentos de aperfeiçoamento. No futuro isso será o "separador de águas". Acreditem. </p> <p>Um abraço.</p></t>