HONDA NEW CIVIC 2013 : SO CARREGA BATERIA COM O FAROL LIGADO??????
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5Colega:
Este sistema e inteligente, para carregar a bateria tem que haver algum consumidor.
........................Como funcionam os alternadores de hoje Exemplo............................
1º Passo: Entender o esquema elétrico.
Na saída do regulador o plug tem três (03) fios LI (load indicator), C (Central) e S (Sensor de bateria).
LI e C – Vão ligados diretamente a Central de Injeção.
S – É ligado ao positivo da bateria (30) protegido por fusível.
2º Passo: Entender a estratégia.
A Central de injeção regula a tensão do regulador todo o instante através dos fios C e LI
então sempre que a Central perceber maior necessidade de carga ela altera o nível de tensão do alternador, da mesma forma se precisar diminuir a tensão em determinadas fases de operação do motor, como em marcha lenta, onde o alternador não trabalhará em seu limite que é de 14.5v e a Central comanda o regulador par que carregue cerca de 13v, com esta tensão não falta energia para o sistema, mas o peso do alternador cai para menos da metade, mais leve a Central diminui a quantidade de combustível injetada no motor, com isso diminui se o consumo instantâneo de combustível e também as emissões de poluentes.
Interessante também é a estratégia de funcionamento da lâmpada do painel, pois como percebemos, este alternador,(PM18095) não possui nenhuma saída (L), ou seja não existe nenhum fio que saia do alternador e vá até o painel de instrumentos.
Isto ocorre porque a lâmpada é comandada pela Central de Injeção que calcula a necessidade de acender ou apagar a lâmpada baseada nas informações que recebe do alternador, por (LI) e (C).
3º Passo: Testes.
Os testes em bancada deste alternador segue os padrões normais que já utilizamos nos modelos convencionais, com a diferença que não utilizamos testes de lâmpada do painel, ou seja, somente as alimentações de B+ e B-.
4º Passo: Cuidados.
Jamais utilizar (Jumps) ou alimentar as saídas do regulador.
Jamais (aterrar) ou utilizar (lâmpadas de teste) no chicote do alternador do veículo, sob risco de queima da Central de Injeção eletrônica.
Antes da retirada para manutenção do alternador, verificar a alimentação do terminal (S) do regulador,pois esta alimentação é protegida por um fusível de 2 amperes e sua queima faz com que o alternador pare de carregar.
att, Diaz>BOA NOITE AMIGOS, ESTOU COM UM HONDA NEW CIVIC 2013 , SO CARREGA BATERIA COM O FAROL ASCESSO, BATERIA NOVA , ALGUEM PODE ME AJUDAR
ele so carrega se ligar o farol, outra curiosidade quando desligo o fio fino do alternador ele volta a carregar 14,5 mesmo com o farol apagado.
Colega:
E como eu citei, como exemplo:
Mas cada montadora tem a sua estratégia, para o Honda você terá que buscar informações e para entender melhor os novos sistema seria bom investir em cursos.
E importante entender que, os veículos trabalham com sistema de modulação por Largura de Pulsos Demonstração de um sinal PWM.
Obs: Sugiro aos reparadores, tenha cuidado com testes, ferramentas caseira ou não especifica para estes novos sistemas podem
causar danos e comprometimento de outros componentes.
att.Diaz>ola Dias, olha so amigao, esse alternador so possui 2 fios o fio q vem da bateira e um fino , com o carro em marcha lenta o alternador esta dando 12.4 , 12,5 volts, quando ligo o farol o vai pra 14,5 volts, ai eu entendi sua explicaçao, ligando um consumidor a central carrega ok, mas pq isso nao acontece quando ligo o ar cond, radio, e outros consumidores?
Amigo, Boa Tarde.
Primeiramente, parabenizo o Diaz pela explicação. Se um dos meus Engenheiros recém-formados tivessem a sabedoria e o conhecimento desse "Moço", eu poderia passar o dia todo na minha mesa olhando preço de ferramentas na Internet. :
Bom, o Diaz quando explica algo não deixa "lacunas" para nós participarmos, pois ele já dá o Curso completo! Quem sabe, sabe!
Mas quanto ao questionamento de "AO LIGAR UM FAROL A TENSÃO SOBE PARA 14,5V. MAS AO LIGAR O RÁDIO, O AR CONDICIONADO E OUTRAS CARGAS, ISSO NÃO OCORRE". Vou tentar acrescentar algo.
Quando você liga uma carga resistiva, como um aquecimento de banco, uma lâmpada ou o Desembaçador, tem-se uma carga ou potencia linear. Mas o que significa? Quer dizer que a potência dissipada é constante, ou seja, a tensão é constante e a corrente também, elas não variam.
Mas quando ligamos uma Ventoinha, Bomba de Combustível, Ventilador do AC, a carga é um motor, um enrolamento, ou seja, uma carga INDUTIVA. No caso de um Radio, sua potência varia também! Um som pode ser mais agudo ou mais grave, e isso causa uma variação na potência dissipada. Resumindo, essas cargas consomem uma corrente oscilante com uma tensão constante.
Tentem ler a corrente de uma bomba de combustível com o Osciloscópio. A onda será ondulatória! Ou então meçam a corrente de um ventilador de AC com o Multímetro na função Amperímetro AC. É possível ver que a corrente fica oscilando com o tempo.
Finalmente, um ventilador exige uma potência maior do Alternador, como uma lâmpada. Mas como a potência desse ventilador fica oscilando, a tensão fornecida pelo Alternador também oscila! Portanto ao verificarmos sua tensão em Vcc estamos considerando a média entre uma tensão maior e uma menor, ou seja, se você lê 12,5Vcc a máxima pode chegar à 14Vcc, e a mínima à 11Vcc, por exemplo.
Abraços.
Senhores. Obrigado pela aula. Os sistemas estão ficando cada vez mais complexos. Só fazendo cursos para entender...Abraço.
Tuck,
Você está certíssimo.
Entretanto, recomendo que todos sejam criteriosos na escolha de Cursos, busquem referências, e não os qualifiquem como "bons ou ruins" somente pela publicidade. Exijam o melhor, afinal isso tem um custo, e não é baixo.
E vou além, aquelas famosas respostas dadas por alguns Instrutores, como "Sobre isso não se preocupe, você não nunca usará", "Isso é irrelevante" e também aquela famoso dizer "vamos pular isso, não nos interessa", tratam-se de uma maneira de fugir da obrigação em abordar determinados assuntos e "camuflar" a falta de qualificação metodológica. Atualmente e no futuro qualquer assunto é relevante, e possível de ser simplificado. Nada é tão complexo que não possa ser, pelo menos, ter seus conceitos básicos explanados.
Com o advento da Tecnologia Eletrônica e Embarcada, isso não existe, meus caros. Então, sejam exigentes, perguntem, discutam (profissionalmente, claro).
Por exemplo, vou citar apenas esse Post. A resposta do Diaz é totalmente coerente com a de um Engenheiro, devido ao fato de ser um Profissional exigente, que estuda continuamente, e com certeza, busca sempre aprender mais.
Portanto, façam valer a pena seus momentos de aperfeiçoamento. No futuro isso será o "separador de águas". Acreditem.
Um abraço.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.