Honda Civic 2010 1.8 com cilindro 3 morto e perda de força

LUIS CLAUDIO TENÓRIO GARCIA10/04/2026 11:19

Tendo em vista a ausência de códigos de falha (DTC), o que sugere que a central (ECU) entende que os parâmetros elétricos estão dentro da normalidade, mesmo com a falha mecânica ou de combustão evidente. Como você já rotacionou bobinas, velas e bicos e a falha permaneceu estática no cilindro 3, o problema é isolado a esse cilindro e não nos componentes periféricos. O fato de você ter regulado as válvulas recentemente levanta um ponto de atenção: verifique se não houve um erro de ajuste especificamente nesse cilindro ou se há algum problema com os balancins e o sistema VTEC, que nesse motor (R18A) trabalha de forma distinta para economia de combustível. Uma falha no acionamento do came de economia pode deixar o cilindro "morto" em marcha lenta ou cargas baixas. O teste de compressão que você planejou é o próximo passo lógico, mas recomendo fortemente que realize também um teste de vazão de cilindro (leak down test); se houver uma válvula de admissão ou escape levemente empenada ou sem vedação total, a compressão pode até parecer aceitável no manômetro, mas a vazão revelará o escape de ar. Outro ponto crítico nesse modelo é o chicote das bobinas e bicos; verifique a continuidade e o sinal de pulso (com osciloscópio, se possível) direto no conector do cilindro 3, pois o ressecamento da fiação próximo ao cabeçote pode causar quebras internas que interrompem o sinal sob vibração, sem necessariamente abrir o circuito para a ECU acusar falha. Sobre o comportamento de "combustível errado", verifique o parâmetro de AF (Air/Fuel) via scanner; se a leitura da sonda lambda estiver sendo enganada pelo oxigênio não queimado do cilindro 3, a central vai enriquecer a mistura absurdamente, fazendo a Pódium agir como se fosse um combustível pesado ou mal queimado. Por fim, não descarte uma falha interna na ECU nos drivers de ignição ou injeção específicos desse cilindro, embora seja raro sem gerar código. Foque no teste de vazão e na integridade mecânica das molas e válvulas desse cilindro antes de condenar a parte eletrônica.