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Respostas:
<t><p>Prezado Paulo. O amigo já checou se não existem fios partidos ou mal contacto nos conectores? Está parecendo que é algo nesse sentido. A outra central estava pifada realmente? Abraço.</p></t>
<t><p>Prezado Paulo. Achei legal, Peguei na Internet. Se o amigo já tem esse conhecimento, desconsidere.</p> <p>A luz EPC é uma luz espia do sistema de ignição do veículo, a sigla significa Electronic Power Control. Como todo o sistema de injeção e ignição estão interligados a rede elétrica do veículo, ou seja, o módulos do veículo compartilham dados, a chamada Rede CAN, e muitas vezes pequenas falhas como uma luz queimada pode interferir no sistema de ignição do motor.</p> <p>Existem diversas falhas relatadas ao sintoma da luz EPC acesa, podendo ser um simples luz queimada, passando por cabos de vela com vazamento até a fiação elétrica do veículo.</p> <p>Por se tratar de um problema intermitente, que por si só já faz o mecânico entrar em parafuso, é comum que alguns reparadores troquem dezenas de peças com velas, cabos de vela, bobina, sensores diversos(!), corpo de borboleta(pois em alguns caso o veículo fica oscilando a aceleração.) e etc. Com isso o orçamento fica tremendamente dispendioso, não resolve o problema e a luz EPC acende quando o veículo saí da oficina. Simplesmente frustrante</p> <p>Novamente temos o veículo na oficina, e ao verifica com o scanner a ECU, encontramos a memória de avaria abarrotada de códigos de falha, alguns sem nenhuma lógica com o problema.</p> <p>Este é um problema comum na linha Volkswagen, mas que deve ser diagnosticado com cautela.</p> <p>De início pode-se investigar o sistema de ignição, pois é muito comum que cabos de vela e/ou a bobina estejam com pequenas rachaduras, e consequentemente gerem fugas de corrente. Acontece que essa fuga de corrente, significa também que o campo magnético criado não esteja sendo suprimido pela blindagem do cabo, logo este campo irá afetar a ECU, que na maioria dos casos entra em modo de segurança, e então começam os sintomas: Luz EPC acesa, perda de força…</p> <p>Outra principal causa deste problema é a baixa tensão na linha 15. Eu já encontrei alguns veículos com uma geração tão baixa que eles não se sustentavam por muito tempo, mas este não é o caso, a única similaridade é que dezenas de falhas aparecem na memória de avaria pelo motivo de…baixa tensão! Não é raro aparecerem Vw’s Gol com a EPC acesa e o problema ser aparentemente impossível de ser detectado. Neste caso deve ser observado toda a fiação da linha 15, aterramentos e pasmem, o simples comutador de ignição.</p> <p>Este último componente é muitas vezes o causador de uma dor de cabeça tremenda, pois poucos reparadores percebem que o problema está no fato deste comutador estar defeituoso, e suas conexões não proverem um contato eficiente, o que causa baixa tensão. A ECU entra em modo de segurança, a luz EPC acende, o veículo começa a perder força ou ter sua aceleração limitada até parar, e minutos depois funcionar normalmente, pois no período em que ficou desligados, as falhas intermitentes são apagadas da ECU e então o veículo volta a funcionar. Complicado não ?</p> <p>Recapitulando :</p> <p>Sintomas: Luz EPC acesa, perca de potência, aceleração limitada e parada total do motor.</p> <p>Principais causas: Sistema de Ignição defeituoso(fugas de corrente.) e linha 15 com baixa tensão.</p> <p> Abraço.</p></t>
<t><p>Se não tem positivo nos bicos e bobinas,o primeiro passo é conferir os fusíveis, relé principal e os interruptores de freio e embreagem</p></t>
<t><p>Se o fusível está ok e não chega positivo nos bicos, ou o fio está partido ou pode ser algum alarme ou bloqueador cortando a alimentação</p></t>
<t><p>Amigo,</p> <p>Todos esses itens mencionados são acionados por um Relé (acredito que o segundo). Este recebe o negativo da ECU e fecha contato entre 30 e 87.</p> <p>Se ainda não checou, não custa nada. </p> <p>Obs: Parabéns pela explanação Tuck!!!Nota 10!!!</p></t>
<t><p>Amigo,</p> <p>Tem um conector de 14 pinos, bem no canto, ao lado da bateria, que liga os bicos e a bobina. Geralmente sua trava está deslocada!</p> <p>Abraço</p></t>
<t><p>Prezado Blietzkrieg. Agradeço seu elogio, mas eu peguei a explanação na Internet, por achar ela bem clara e simples. Grande abraço.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Amigo,</p> <p>Tem um conector de 14 pinos, bem no canto, ao lado da bateria, que liga os bicos e a bobina. Geralmente sua trava está deslocada!</p> <p>Abraço</QUOTE></p> <p>Parabéns amigão. Todos possuem créditos na resolução do seu problema!!! Minha dica acima foi somente um acréscimo.</p> <p>Tuck, você merece meus parabéns, sim senhor!!!Pesquisar significa aprender o que desconhecemos. Ou seja, você buscou saber e se aprimorar. Isso é pensar "Engenharisticamente", buscar informações e se atualizar. Atitude louvável!!!</p></r>
<t><p>Prezado Paulo. Que bom que o amigo conseguiu resolver o abacaxi. Prezado Blietzkrieg, sua dica foi certeira. Sempre aprendo com os professores deste fórum. Abraço para todos.</p></t>
<t><p>Show de bola.</p> <p>Parabéns!!!</p></t>