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Respostas:
<t><p>ola colega esse veiculo cundo ele esquenta ele não gera nem um codico de falha? com que fica as leituras no escaner?como que começou esse problema as bobinas que vc trocou são original?tomei pau esses dias de um aqui mandei lavar o motor ai me emrolei de contaminação por agua nas bobinas acabei tendo que trocar duas bobinas ai fico bom</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar. Quando ele esquenta e fica mal, já colocaram o scanner para analisar? Defeito interessante. Penso também na central. Será que depois de algum tempo ligada ela abre o bico? Abraço.</p></t>
<t><p>você ja verificou valvula do canister valvula egr?</p> <p>o que acontece se algum desses componentes estiver com problemas deicha o veiculo doidao por que a sonda le essa mistura rica e diminui o tempo de ingesao com isso o carro amarra boa sort colega vai postando aios resultado</p></t>
<t><p>colega, faça o seguinte compre um sensor de temperatura original! ja tive um aqui e uma ranger também com o mesmo defeito!</p> <p> so foi solucionado com sensor temperatura original!</p></t>
<t><p>cara pode ser ele sim! nao sei ti explicar o motivo, mas as vezes so original mesmo!</p></t>
<t><p>Também acredito em obstrução no escapamento. </p> <p>O fato de não acontecer nada com ele frio se deve à dilatação térmica. Experimente folgar as junções e funcionar. </p> <p>Tenha um bom trabalho.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Prezado Thibramar. Quando ele esquenta e fica mal, já colocaram o scanner para analisar? Defeito interessante. Penso também na central. Será que depois de algum tempo ligada ela abre o bico? Abraço.</QUOTE></p> <p>Olá Tuck, interessante, estressante, desgastante rsrsrs... não está fácil, sim, já coloquei o scanner quando o veículo apresentava o problema, todas as leituras normais com exceção da carga do alternador, que acusou 13.1... 13.2... Imaginei ser regulador de voltagem e troquei, aí o que era interessante fica cabuloso. Acontece que quando liguei o carro após a troca do regulador de voltagem, medi e marcou 14.1, 14.2v. Pensei, blz, resolvido. Saí para testar o carro e a medição manteve 14.1, 14.2, percebi uma melhora de desempenho. Encostei o carro e cerca de 3 horas depois fui, por acaso e cisma mesmo, medir novamente a tensão do alternador, eis que para minha surpresa, estava carregando nos mesmos 13.1, 13.2v iniciais. Não entendi nada. Tirei os bornes da bateria e fiz contato entre eles para limpar a central, fiz isso, reconectei, liguei, medi a voltagem e... 14.1... 14.2v... Saí de novo, encostei de novo e após 2, 3 horas, tava lá, 13.1, 13.2v de novo... será algum problema na central??</p> <p>Prezado, talvez o alternador esteja baixando a voltagem quando esquenta. A voltagem, penso eu não pode baixar. Abraço.</p></r>
<t><p>caro amigo ,ja peguei carro com problemas de aterramento aparentemente ,tudo perfeito,resolvi por iniciativa propria retirar os cabos abrir os terminais passar no escovão e refazer a solda em todos os 4 terminais,com o tempo umidade o contato do cabio com os terminais vai perdendo-se.isso é capaz de ajudar a melhorar o indicador da voltagem ,pois baixar assim a carga do alternador,me é estranha.pode não resolver mas auxilia.</p> <p>abraços e boa sorte </p> </t>
<t><p>Prezado Amigo,</p> <p>Antes de mais nada, vamos avaliar a estratégia de funcionamento de tal Injeção.</p> <p>É relacionada à Densidade de Massa de Ar e também à Rotação.</p> <p>Explicamos...</p> <p>Primeiramente, seu tempo de Injeção é determinado pelo Fluxo de Massa de Ar, através de um cálculo algorítmico realizado pela ECU. Já o Fluxo de Massa de Ar é determinado pela Rotação, pela Densidade do Ar e também pelo volume dos cilindros. Por sua vez a Densidade do Ar é calculada utilizando-se valores de Pressão do Ar Admitido e também pela sua Temperatura.</p> <p>Organizando:</p> <p>Tempo de Injeção = Fluxo Massa de Ar = Rotação + Volume Cilindros + Pressão + Temperatura</p> <p>Ou seja, variando-se a Temperatura temos um problema no cálculo da Densidade do Ar. Já que sua fórmula é:</p> <p>Densidade do Ar = Pressão/(Constante x Temperatura)</p> <p>Assim sendo, minha sugestão é verificar parâmetros de Pressão e a Temperatura.</p> <p>Com o motor frio, se a Pressão estiver registrando valores abaixo do real, a Densidade do Ar tende à sentir tal deficiência de forma não muito prejudicial, uma vez que se dividirmos um valor (P) pequeno por outro valor (T) pequeno, teríamos algo próximo de uma condição conforme. Entretanto se P, apresentar um valor menor do que deveria, e ser dividido por um T muito maior que no inicio, quando frio, fará com que a densidade do Ar torne-se cada vez menor, e pior que isso, menor que o limite mínimo, e com isso a falha no sistema de motorização. </p> <p>Uma razão para acreditar na conformidade da Temperatura está no fato que depois de aquecido a rotação diminuí e o problema aumenta monstruosamente.</p> <p>Abs</p></t>
<t><p>Com o manômetro de pressão no escape, a quantas anda em PSI ?</p></t>
<t><p>Vá alem, confere o sincronismo já.</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar. Estou acompanhando essa novela com interesse e pensando o que poderia causar tal zebra depois que o motor esquenta. Por favor, se conseguir matar a charada (tenho certeza que vai conseguir) coloque qual era a doença do paciente. Abraço e boa sorte.</p></t>
<t><p>ola colega, volta a dizer! este problema esta relacionado a sensor de temperatura! de mais uma analizada neste detalhe, a zebra ta por ai!</p></t>
<t><p>Bom Dia, Amigo.</p> <p>Eu tenho certeza que você resolverá "esse pepino", afinal de contas você é um grande Profissional, e ainda está sendo auxiliado por outros excelentes Reparadores.</p> <p>Lembre-se do que mencionei a alguns posts atrás, e com a ajuda dos amigos está "afunilando" cada vez mais, ou seja, Densidade do Ar. E esta depende da Pressão e Temperatura, então "bata nessa tecla".</p> <p>Um forte abraço.</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar. Espero que a retifica faça um serviço perfeito para não entrarem mais variáveis nessa charada. Cheque bem antes de montar. Abraço.</p></t>
<t><p>E ai. Dormiu a criança ?</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar. Parabéns pelo reparo do bixo. É muito bom quando a gente consegue matar uma charada doida dessas. Agora, por curiosidade: O cabeçote que o amigo retirou estava danificado ou ele parece igual ao outro mas não é, e causa essa doideira toda? Abraço.</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar. Valeu...Particularmente não acho que o comando de descarga pudesse dar aquela ziquizira toda. Talvez os ângulos de abertura e fechamento das válvulas tenham alguma diferença (pequena) de um comando para o outro mas penso que não deveria afetar a ponto de o motor ficar ruim mas também não tenho certeza absoluta. O importante é que o motor ficou bom. Bom fim de semana e abraço.</p></t>
<t><p>Boa tarde Thibramar. Minha sugestão é a de passar o scanner no bixo e ver se está tudo dentro dos conformes. Acredito que você já tenha feito isso. Se estiver tudo bem, acho que não há mais nada a fazer. Abração.</p></t>
<t><p>Prezado Thibramar,</p> <p>A questão do consumo em áreas urbanas envolve muitas variáveis, Aqui em São Paulo por exemplo, dependendo do trajeto, e se feito no horário de pico, para percorrer 5 km, pode se levar 1 hora ou mais, e normalmente isso é feito com o ar condicionado ligado. Porém, o mesmo trajeto feito fora do horário de pico, poderia ser feito em menos de 10 minutos. Imagine a diferença de consumo nas duas situações para um mesmo trajeto.</p> <p>O parâmetro de consumo em estrada, a uma velocidade constante seria bem mais confiável. Verifique esta possibilidade. </p> <p>Att</p></t>