FIAT FIORINO ACELERADA DEMAIS
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9entrada de ar falso?
ajuste de abertura da borboleta?
borboleta torta?
atuador de marcha lenta?
e por ai amigo
TRABALHO SÓ COM PESADOS MESMO.
PRA ARRUMAR A FIORINO SEMPRE LEVO EM UM COLEGA .
TERIA COMO VC ME AUXILIAR A VERIFICAR SE ELA TEM ESSES PROBLEMAS ? UM SITE OU UM TUTORIAL QUE ENSINE. VOU TENTAR RESOLVER SOZINHO. NÃO AGUENTO MAIS GASTAR DINHEIRO COM ELA E NÃO VER RESULTADO .
QUal o ano e o sistema de injeção? confere na etiqueta do modulo de injeção, tive um problema assim, era o sensor de tps, (posição da borboleta) enviando sinal alto com a borboleta fechada.
voce é mec ou particular ?
Ele é mec de pesados.
amigo, verifica se ha entrada falsa de ar, se for monoponto, vê se nao ta vazando gasolina no bico injetor, verifica se a borboleta esta fechando direitinho, se o cabo do acelerador não esta estrangulado. Verifica tambem se o sensor de marcha lenta esta travado aberto. Esse defeito é tipico de entrada de ar falsa.
Boa sorte. Não esqueça de postar quando for solucionado.
Grande abraço.
qual o sistema dela i o ano??
Olá! você pode da mais detalhes de como e quando começou tal defeito?
tipo se foi feito algum serviço de elétrica ou outro qualquer?
pergunto pois se sua injeção for a G7, ela é de fácil diagnostico, mesmo sem equipamentos
mais avançados.. além das dicas já postadas pelos companheiros, verifique com calma
as referencias de cada sensor, veja se corresponde ao modelo, ano e motor
muitos desavisados vão sempre em cima do atuador da marcha lenta sem ser...
eu tenho um Fiat Tempra 1996 com G7.25 MONO e quando comprei ele a lenta era em 2.000 RPMs, sempre...
passei muitos dias $$$$ até descobrir 2 defeitos colocados
1° o TPS estava com a carcaça quebrada, deixava entrar sujeira e agua de lavagens...
(foram tirar o TPS batendo com chave de fenda e quebraram a carcaça), já pensou!!!
2° e mais difícil!, o atuador tinha sido trocado (de graça) varias vezes pelo ex dono (perguntei pra saber o que foi feito antes), e depois de muita pesquisa troquei de novo (dessa vez pelo modelo certo!)
só que agora esta com a referencia certa para tal modelo, na G7 o atuador é compartilhado com vários modelos de carros mais tem suas particularidades.. no meu caso a ponta do sensor estava errada e isso
fazia o carro ficar acelerado, tinham colocado o atuador da VW, é idêntico, mais uma
letrinha ou um numero muda TUDO!
fui em 2 lojas e os vendedores diziam a mesma coisa, É TUDO IGUAL!!!, Opa perai....
se é tudo igual por as referencias são deferentes!? fui em outra loja e lá me mostraram um catalogo
com vários modelos e achei o atuador correto pro meu modelo,
foi como jogar agua no fogo!! mudou na hora! (depois de um RESET é claro!)
novo sensor, nova leitura, novo reset, na G7 é simples, basta desconectar e jampear (unir) os terminais da
bateria com firmeza, pode-se usar um alicate de pressão pra isso, se tiver vidro elétrico de fabrica,
baixe todos, agora com os terminais + e - em curto vire a chave até o fim, dando a partida e segure a chave
por uns 4, 5 segundos e solte, repita essa operação mais uma vez e reconecte o cabos,
1° o positivo e depois o negativo, nessa ordem...
dê a partida e deixe até o eletroventilador entra umas 2 ou 3 vezes e veja a diferença!
claro que esse procedimento é para os modelos G6/G7 da Marelli, funciona em todos esses..
se não for o seu caso, por favor desconsidere, e só quis passar um pouco do que aconteceu no meu carro
sou mec mais foi um mec amigo meu que me fez perder a paciência e correr atrás disso tudo!
voltei e conversei com ele e disse que o carro não tinha defeito algum!
na verdade o defeito é o ACHISMO! acho que é isso, acho que é aquilo.. e por ai vai... até o bolso secar!!
a maioria é assim, sempre acham que sabem tudo e na verdade não sabem nada!
nem eu sei....aprendo todo santo dia!
valeu e boa sorte!
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.