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Respostas:
<t><p>Interessante sera este Tópico. </p> <p>As vezes os códigos nos vem em formas de charadas tipo. </p> <p>Sonda Lambda. e a causa era Sensor de Nível. </p> <p>Interessante Sera este Tópico Realmente.</p></t>
<t><p>Bom dia Cláudio Proauto, </p> <p>Para realizar grandes conquistas, devemos não apenas agir, mas também sonhar; não apenas planejar, mas também acreditar. </p> <p>Parabéns pela conquista do GP. </p> <p>Quem sabe este ano participe também, sou meio galinho de terreiro, não gosto de sair de minha oficina por muito tempo. </p> <p>Um abraço </p> <p>Diaz</p></t>
<t><p>Bom dia </p> <p>O scanner da Alfatest o KAPTOR V3 vem com a função RDS que tem a função de e a finalidade de detectar falhas intermitentes no veículo. </p> <p>Maiores informação www.alfatest.com.br</p></t>
<t><p>Ola bom dia Proauto, bela iniciativa deste tópico, como nosso amigo disse sobre o Kaptor, essa função tambem esta presente no Rhaster box que na minha opinião é mais top que o Kaptor. algumas falhas intermitentes muitas das vezes está relacionada a magnetismo,fuga de corrente dos cabos e velas em determinadas acelerações e desacelarações, podendo causar um tilt na central e dando uma baita dor de cabeça, aplicação de velas e cabos errados tambem trazem esse problema, as velas NGK tem o costume de trincar a porcelana e dando fuga de corrente e essa corrente descarregada no cabeçote causa uma descarga muito forte onde sobrecarrega a bobina de ignição e como a bobina é controlada pela central essa sobre carga da um TILT. na central, tem uma coisa bem interessante na linguagem de scanner ,tipo quando aparece falha de combustão defeito passado, nos leva a pensar em cabos e velas, oque na realidade nos novos programas de centrais essa falha esta relacionada as unidades injetoras,onde a central detecta essa falta de combustivel e tambem corta o pulso para o bico que esta com deficiencia, tem muita coisa nos carros pra deixar quem tem cabelo ficar em pé , como eu sou careca kkkk fica as SOMBRANSELHAS EM PÉ KKKKKKK, Um grande abraço e felicidades e muitas conquistas ai no ano de 2016.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Olá pessoal. </p> <p>Têm sido cada vez mais comum os carros chegarem até nós com falhas intermitentes. E nós acabamos ficando numa situação difícil, pois trocar alguma peça sem saber a origem da falha é um tiro no escuro, pois está em cheque a nossa capacidade de avaliação, o tempo e dinheiro do cliente e nosso também. </p> <p>Minha intenção é discutir com todos para: </p> <p>1º - Entender quais são os causadores de falhas intermitentes... </p> <p>2º - Saber quais as técnicas e equipamentos necessários para fazer avaliações corretas.... </p> <p>3º - Elaborar um check-list para essas situações... </p> <p>E claro, espero que esse tópico nos leve a entender a arquitetura eletrônica atual dos veículos, que está cada vez mais complexa, mas ao mesmo tempo está Global, de forma que a estrutura de um carro nacional ou importado será muito similar, e assim que compreendermos melhor, teremos uma maior facilidade para trabalhar no nosso dia a dia. </p> <p>Desde já obrigado a todos...</QUOTE> </p> <p>Uma das maneiras de diagnóstico mais preciso deste tipo de ocorrência, que pratico e no fórum já pude perceber que o diaz tb pratica é uma entrevista com o proprietário, Eu procuro ouvir a descrição do que conduz o veiculo por maior tempo, pois assim com as perguntas certas, e a experiencia de reparador podemos resumir a busca em pontos estratégicos, por vezes o cliente tb não tem disponibilidade para deixar o carro por longo período e em alguns caso que já tive tb seria ineficiente esta permanência na oficina. </p> <p>outra estratégia é utilizar da ferramenta, transparência e cooperação do próprio usuário, por dois motivo, o maior interessado na solução e no melhor custo beneficio é o mesmo, o mesmo estando a par da dificuldade quê é este tipo de problema, e ver do mecânico que o mesmo esta sendo honesto e transparente, que cada passo seu tem um por que, o mesmo passa a agir como observador pois na maioria deste tipo de defeito o mecânico não vai presenciar,o ocorrido, e apenas um detalhe pôde lhe apontar o lugar certo a ser testado. </p> <p>minha primeira sugestão é um questionário pratico e bem elaborado feito de preferencia pelo técnico ao cliente pois o técnico é quem tem a experiencia de ler as entre linhas da resposta.</p></r>
<t><p>Meus amigos,vou citar um defeito </p> <p> </p> <p> Aterramentos,sua queda de tensão não pode ser superior que 0,5 volts ou 500 milivolts. </p> <p> Diagnóstico 1- giro pesado no motor,devido faltar aterramento no motor de partida. </p> <p> Diagnóstico 2- provoca falha no sensor de temperatura do motor,gerando informação errada da temperatura no painel de instrumento. </p> <p>Diagnóstico 3- provoca interferência eletromagnética,principalmente nas centrais micro híbrida,no cofre do veículo,perdendo algumas estratégia de funcionamento,como marcha lenta estável,perca de aceleração. </p> <p>Diagnóstico 4 - falta de aterramento na BSI dos modelo Peugeot /Citroën, provocando funcionamento intermitentes de faróis,limpadores de para brisa,sem o comando do motorista </p> <p>Citei alguns defeitos que podem acontecer com a falta de um bom aterramento,muitas das vezes,devemos inserir cabos com bitola de maiores diâmetro para aumentar a capacidade de aterramentos,fazer a limpeza dos pontos de aterramentos</p></t>
<t><p>Ola boa tarde amigo Proauto, dica de um defeito eletroestatico INTERMITENTE, chegou o dono de um carro com a central de injeção ,me falando que um determinado mecanico condenou a central de injeção esta sendo uma IAW 4 LV , do gol 1.0 1º geração GOL POWER, o carro não acelerava mas funcionava o motor por um determinado tempo ,e ao tentar acelerar abria um tanto o giro e logo parava de acelerar e algumas vezes o motor desligava, testei central estava ok , pedi pra por no guincho e trazer o carro pra oficina, coloquei o scanner deu defeito de corpo de borboleta, troquei por outro e o defeito permaneceu, tinha horas que o carro acelerava e tinha horas que não acelerava, pois bem testei os 5 volts tanto do corpo de borboleta,quanto do pedal de acelerador,tudo em ordem, pensei que poderia ser o sensor de rotação ou o retentor no motor testei tudo em ordem, testei aterramentos tambem em ordem. O DEFEITO DE ELETROESTATICA ESTAVA NA BOBINA DE IGNIÇÃO , AQUELA COM O MODULO DE POTENCIA ACOPLADA A BOBINA MODULO ESTE TIPO CAPELINHA, TROQUEI A BOBINA COLOCANDO UMA BOSCH, O DEFEITO SUMIO E NORMALIZOU O CARRO, O MAIS INTERESSANTE É QUE NÃO ACUSOU NO SCANNER O DEFEITO DA BOBINA, COMO ESSE MODULO DE DISPARO DA BOBINA É CONTROLADO PELA CENTRAL ONDE A CADA DISPARO PARA AS VELAS DE IGNIÇÃO,É RESPONSSAVEL POR RECARREGAR TAMBEM O DRIVE QUE CONTROLA OS BICOS,ONDE NESSA SOBRE CARGA DAVA UM TILT NA CENTRAL E CORTAVA O DRIVE DO ACELERADOR ELETRÔNICO, O DEFEITO NÃO ESTA NO MUDULO DE POTENCIA E SIM NA BOBINA.:</p></t>
<t><p>Boa Tarde à todos, </p> <p>Primeiramente, venho justificar minha falta de assiduidade neste Fórum devido período de Férias. Porém, estava acompanhando as postagens pelo Celular, e ansioso por poder voltar à somar com os demais. </p> <p>Quanto à esse Post, gostaria de parabenizar o Amigo Proalto por ter "dado o pontapé inicial". Trata-se de uma assunto muito bacana em debater com todos interessados, ainda mais levando-se em consideração o nível dos Profissionais que aqui participam. </p> <p>O Proalto cita que tudo que expõe é baseado em experiência e observação. Isso é ótimo! Na verdade toda teoria tem como alicerce experiências práticas e observações no dia-a-dia, portanto acredito que estamos no caminho certo para escrevermos muitas páginas sobre esse assunto. </p> <p>O Proalto citou alguns Sistemas interessantes para comentarmos, no qual estou plenamente de acordo. Entretanto, possivelmente um tema poderá "puxar" outros temas, e isso engrandecerá nossos debates e talvez o que seriam listas se tornem um bom material com algumas páginas. Inicialmente, conforme abaixo: </p> <p>Interferência eletromagnética </p> <p>Relês </p> <p>Resistência na fiação </p> <p>Fusível frouxo no encaixe </p> <p>Umidade nos conectores </p> <p>Arquivo corrompido </p> <p>Alternador </p> <p>Bateria </p> <p>Espero ajudar da melhor forma possível, a fim de seja algo compreensível à todos.</p></t>
<t><p><b>INTERFERÊNCIAS ELETROMAGNÉTICAS</b> </p> <p>Também conhecidas de Interferências RF, ou de Rádio Frequências. Podem abranger de alguns kHz (desde 1000 Hz) até grandezas que chegam à GHz (na casa dos "bilhões de Hertz"). </p> <p>Em um veículo, lidamos praticamente com kHz à MHz (alguns milhares de Hertz até alguns Milhões de Hertz). À nível de curiosidade, a grandeza de kHz é a banda utilizada pelas Rádios AM, a grandeza de MHz é utilizada em Rádios FM, alguns GHz encontramos em Telecomunicações. Porém existe um limite máximo, inclusive para Celulares e TV digital, onde é terminantemente proibido ocupar bandas acima do valor estipulado. Nesse caso tratam-se de Bandas de Frequências Militares, disponibilizadas para satélites, comunicações paramilitares, enfim. </p> <p>Por que apresentar isso? Bem, para entrarmos no propósito da Interferência Eletromagnética Automotiva. </p> <p>Um sistema veícular é, ao mesmo tempo, uma fonte geradora de RF e também um receptor. Ou seja, ele emite perturbações aos demais sistemas e também "sofre" com as perturbações que recebe, inclusive dele mesmo. Porém, trata-se de um sistema que sofre e emite, em sua maioria, perturbações de baixas frequências, de alguns milhares de Hertz. </p> <p>Por exemplo, muitos já devem ter percebido em alguns carros, onde ao se sintonizar uma Rádio AM ouve-se um ruído da aceleração nos alto-falantes, porém ao se sintonizar uma Rádio FM tal ruído desaparece, mas na verdade ele ainda está lá. </p> <p><b>O que acontece?</b> </p> <p>Um sistema de Ignição, por exemplo, se estiver com algum dano relacionado à Fugas de Tensão e Corrente, tende à emitir à todo veículo tais perturbações na grandeza de alguns "milhares de Hz". Conforme dito, uma Rádio AM é transmitida na banda de alguns "milhares de Hz", coincidentemente como os ruídos são gerados pelo sistema automotivo. Dessa forma, devido a periodicidade dos Ruídos e da Transmissão serem semelhantes, conseguimos ouvir, em alguns casos, o ruído do motor enquanto sintonizamos a Rádio. E inclusive já devem ter percebido que ao acelerarmos o Ruído torna-se mais agudo, à ponto de "sumir", mas ele continua existindo à ponto de não ouvirmos, uma vez que estamos habituados com um limite de frequência audível. </p> <p>No caso de uma Rádio FM, aparentemente não ouve-se o Ruído, já que a transmissão radiofônica se dá por "milhões de Hz", já o ruído perturbador em "milhares de Hz", o que faz com que a frequência da Rádio se sobreponha à Perturbação, mas ela ainda permanece por lá. </p> <p>É natural que questionem "Por Que entrar em tal Mérito?". Mas na verdade é uma forma de mostrar na prática que um Veículo realmente gera uma RF de Baixa Frequência, ao invés de Alta Frequência, e por isso perturbações com baixas frequências geram maiores colapsos às Oficinas. </p> <p>Uma vez nosso Amigo Diaz citou, inteligentemente, o uso de Analisadores de Spectros nas Oficinas. É algo muito bem colocado de sua parte, porém isso requer conhecimentos específicos para tal investimento e utilização satisfatória. Porém, vale dizer que a maioria dos Osciloscópios possuí uma aplicação chamada FFT que não proporciona-nos analisar um ruído de forma integral, mas podemos, sim, observarmos se existe ruído ou não. E isso eu tentarei passar à vocês nas próximas postagens. </p> <p>Abraços.</p></t>
<t><p>Prezados. Muito boa a iniciativa o tópico "Falhas Intermitentes". Com tanta eletrônica equipando os carros modernos, esse defeitos surgem mesmo desafiando a inteligencia dos técnicos. Eletrônica é uma das ciências onde "tudo é possível". Os defeitos mais malucos e incríveis acontecem. Cito como exemplo um Corsa do laboratório de motores onde trabalhei que tinha um defeito que NINGUÉM descobriu. Foi para os melhores mecânicos do Rio e inclusive um deles devolveu o carro e não cobrou nada. Acreditem se quiser. Abração.</p></t>
<t><p>Colegas: </p> <p>Veículo Gol 1.0 G4 </p> <p>Defeito intermitente: Veículo funcionava normal e em determinadas ocasiões apresentava falta de buraco nas aceleração, </p> <p>foi feito testes com aparelhos específicos, pressão bomba, scanner e outros testes. </p> <p>Nada foi encontrado com o veículo no box da oficina. ( Interno ). </p> <p>Verificação com aparelhos com veículo em pista, constatamos queda da linha de combustível, verificado conjunto bomba nada encontrado, verificado filtro, aplicado ar comprido em tubos e nada, tubo distribuidor de combustível sem sucesso. </p> <p>Então foi baixado o tanque, e logo foi verificado uma emenda no tubo rígido de combustível, removemos a emenda e em mão verificamos que este pedaço de mangueira era utilizada para outros fins e não combustível ( Mangueira ar comprimido ) </p> <p>cortamos esta mangueira para analise e e no interno vimos que formava uma lingueta ( Uma membrana ) e em determinadas situações obstruía parcial a passagem de combustível. </p> <p>Foi substituído o tubo, e o veículo voltou a normalizar, Então a dica, quando se descobre um defeito tente saber o que causou o defeito, mas tente aprofundar na peça causa. </p> <p>att. Diaz</p></t>
<t><p>Prezado Proauto e demais participantes, </p> <p>Este tema é muito relevante, e estamos acompanhando de perto. </p> <p>Segue nossa contribuição relembrando mais um caso relatado pelo Diaz aqui no fórum: </p> <p>http://oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/161866-dica-surper-bacana-uno-evo-ano-2014-resolvido </p> <p>Att.</p></t>
<t><p>os mili que dão muita dor de cabeça : </p> <p> </p> <p>Durante diagnóstico de um veiculo (nas palavras do proprietário causa impossível) me surgiu a ideia de mostrar como os mili*s nos engana por muitas vezes. </p> <p>O veiculo: um palio 97; 1.0; 8v; mpfi; gasolina. </p> <p>sistema de injeção: 1G7 </p> <p>problema: marcha lenta elevada ou oscilando. </p> <p>Parece um problema muito simples e corriqueiro para os leões deste fórum, assim como a primeira vista também me pareceu, realmente encontrei um defeito no básico, mas defeito este que já tinha levado o cliente em varia oficinas, encontrei praticamente todos os sensores novos, alguns cabos de reforço, alguns selos na central, e segundo o dono a mesma já foi trocada, reparada mas nada resolvia o problema. </p> <p>Após minuciosa verificação nos sensor e tudo apontando normalidade, deixei o carro funcionando e fiz mais uma bateria de teste encontrei uma ddp entre o bloco do motor e a carcaça da central de 600 mV no mesmo ponto anteriormente com o veiculo desligado encontrei uma resistência de 0,0 com alguma incidência de 0,1 ohms. </p> <p>neste veiculo tem um ponto massa na central e no bloco do motor que pertence ao sistema de injeção, fazendo um rápido calculo 0,6 V/ 0.1 ohms = 6A é isso 6 A mais circulando com facilidade pelo aterramento de injeção, isso causa alteração em todos os sensores, e principalmente na sonda que trabalha com mili volt mais uma corrente muito baixa. </p> <p>ainda que fosse 0.3 V como o aparelho fez arredondamento para 0 é de c considerar que a resistência real é menor q 0.05 e já seria suficiente para provocar essa alteração.</p></t>
<t><p>Bom pessoal essas falhas são relamente de tirar a cabeça, por exemplo peguei um siena 1.4 uma vez que dava erro de pedal de acelerador sinal nao plausivel, so isso, ligava a luz da injeção e tropeçava as vezes, uma vez por semana dava isso, revirei o carro no meio e nada, central, pedal, corpo, aterramentos, ai resolvi abrir o chicote e bingo, um esperto abriu o chicote pra instala um alarme e cortou o fio do pedal e emendou, so que nao estanhou e gerava mal contato, e nao acusava no multimetro nada de resistencia diferente no fio, estanhei e resolveu o problema. podemos bolar um fluxograma acho que ficaria bom para resolver essas falhas.</p> <p>abraços</p></t>
<t><p>Prezados. Mais um defeito que não era para ocorrer mas ocorreu por culpa de um serviço mal feito. É de lascar...Tem instalador de som e alarme que não sabe realizar uma emenda de dois fios (cabinhos). Inclusive nas concessionarias! Vamos comentar o que? É...O proprietário paga baratinho para instalar alarme e depois paga carinho pela ciência do reparador. Abraço.</p></t>
<t><p>Uma questão passada pelo colega charles, e que muitos de nós já passamos o fato de percorrer o veiculo buscando um defeito e tropeçar em uma emenda mal feita ou fio rompendo em casos onde falha intermitente ocorre medir continuidade de fio apenas parece não ser o bastante, e vou dizer por que vamos analisar da seguinte forma pegue um fio que tenha seus filamentos bem fino, enrola bem em uma das pontas do multímetro e na outra ponta deixe apenas um filamento e toque com este na outra ponta do multímetro é bem provável que ele acuse resistente 00.</p> <p>mas tente com este mesmo filamento ligar uma lampada de 50w, muito provavelmente este filamento ira torra,</p> <p>como emendas mal feitas c comporta como este pequeno filamento, já tenho adotado a um bom tempo um o método de teste com carga uma lampada de 50w por +ou- 3 segundo já da parra saber c tem defeito em fios de sinal para fios de alimentação um tempo pouco maior, isso com o chicote desligado do sistema.</p></t>
<t><p>Prezados e prezado Chicoobice. Gostei da ideia do teste com lâmpada, mas o profissional não pode bobear testando com algum circuito ligado, É um teste bom para verificação da integridade da fiação. Abraço.</p></t>
<t><p>Prezados Amigos,</p> <p>A ideia do Chico é muito boa, digna do grande profissional que o mesmo é.</p> <p>Entretanto, uma vez que o tenho como Amigo e também como um dos melhores Parceiros de Laboratório que já tive, gostaria de engrandecer ainda mais a eficácia de tal análise proposta inteligentemente e exclusivamente pelo Chico, apresentando tão somente algumas sugestões.</p> <p><b>Um Cabeamento parcialmente rompido, realmente apresenta uma resistência ôhmica maior em relação ao mesmo em perfeitas condições.</b></p> <p>Sua colocação está perfeita, e quem afirma isso não sou eu, porém George Ôhm, idealizador das próprias Leis de Ôhm.</p> <p>A resistência elétrica de um cabo aumenta à medida que seu comprimento aumenta, e também aumenta à medida que seu diâmetro diminui, e pode ser provado matematicamente. Caso alguém tenha interesse em saber como isso é calculado, podem me enviar um e-mail que terei prazer em ajudá-los. Portanto se um cabo possui alguns de seus filamentos rompidos em um determinado local, seu diâmetro será reduzido e dessa forma sua resistência aumentará.</p> <p>Verificar o funcionamento de uma lâmpada alimentada com tensão CC, e colocada em série no cabo em suspeita torna-se uma análise pouco precisa, já que devido ao aumento de resistência ôhmica do cabo, teríamos uma maior queda de tensão no mesmo, e isso na maioria das vezes, causaria somente uma imperceptível diminuição na luminosidade da lâmpada, sob o ponto de vista visual. Porém a ideia de teste do Chico está certa! Porém vamos torná-la mais conclusiva.</p> <p>Não se preocupem exclusivamente com a luz, porém com a tensão que está chegando à mesma. Realizem a ligação exatamente da forma que o Chico sugeriu, coloquem um voltímetro nos pólos da lâmpada e verifiquem a tensão que chega aos seus contatos. Se a bateria estiver com uma tensão nominal de 12,6V, porém na lâmpada chegar somente 11,6V é sinal que uma queda de tensão maior do que em casos normais, existe no circuito, e dessa forma pode ser causado por um mau contato ou uma interrupção parcial do cabeamento.</p> <p>Finalmente, perceber uma queda de tensão de 1 V de forma visual, é impossível já que a luminosidade pouco se altera aos nossos olhos, porém a queda de tensão que pode alterar essa pequena variação de luminosidade é facilmente verificada com o multímetro e praticamente inquestionável.</p> <p>Abs.</p></t>
<t><p>Ola boa tarde a todos os amigos reparadores, Pois bem chegou em nossa oficina um gol g3 8 valvulas a gasolina central injeção iaw4 sv.ar , A cliente reclamando que o carro tinha horas que não respondia o acelerador e que estava gastando muito. Coloquei o scanner e vi que o tempo de injeção estava altissimo e o map fora da faixa de trabalho acima do normal, mas não apresentava codigo de falhas no scanner só estava trabalhando fora de faixa o map e tempo de injeção , conferi ponto estava ok , troquei o map e não adiantou, tirei a caixa de cambio pra ver o retentor fonico tudo em ordem, mas mesmo assim resolvi trocar por segurança, montei tudo testei o carro novamente ficou 50% bom, mas não me contentei kkkkk o tempo de injeção antes de conferir o ponto e trocar o retentor fonico estava trabalhando em 9 a 10 milisegundo , depois de trocado trabalhou em 6 a 7 milisegundo ou seja até no maximo deve trabalhar no 6 em tolerancia ,mas o correto é trabalhar em 3 milisegundo, comecei novos teste e ao mexer no chicote do carro com o motor funcionando e o scanner ligado o motor ficou redondinho e o tempo de injeção baixou para 3 e o map ficou 100% dentro do especificado, ao observar melhor o chicote vi que o fio que vem da central para o aterramento da sonda estava com um mal contato dentro da tomada bem no pé do terminal estava somente seguro pela capa do fio. Ufaaaa. </p></t>
<t><p>Prezado Cláudio "Proauto",</p> <p>Mais uma vez o parabenizamos pela inciativa. Após o Carnaval, entraremos em contato para viabilizarmos as melhores alternativas para transformarmos todas estas informações relevantes em documentos ou dicas técnicas, de forma organizada e de fácil localização e consulta.</p> <p>Att.</p></t>
<t><p>Prezados. A ideia de solicitar às concessionarias informações sobre problemas de fabricação que geram boletins para a sua correção é muito boa. Só não sei se elas vão querer compartilha-los com o Oficina Brasil e demais reparadores. Abraço para todos.</p></t>
<t><p>Bom Dia,</p> <p>É importante darmos um "up" em um tópico de tamanha importância como esse, de tamanha importância e utilidade.</p> <p>Portanto, não o deixem "cair"no ranking dos Posts. Todos tem muito à revelar e participar com publicações. Tenho certeza.</p> <p>Vou relatar um problema que um grande amigo meu, Profissional de alto gabarito, proprietário da Tupy Auto Center, compartilhou comigo:</p> <p>"As bobinas 1 e 4 não funcionam. Porém quando posiciono a ponta de prova sobre o fio responsável pelos pulsos tudo se normaliza".</p> <p>Pedi dois testes:</p> <p>1) Desconecte a garra positiva da ponta de prova e mantenha apenas a garra negativa ligada. Algo acontece? Não.</p> <p>2) Desconecte a garra negativa da ponta de prova e mantenha apenas a garra positiva ligada. Algo acontece? Sim.</p> <p>Bingo!</p> <p>O que acontece:</p> <p>A tensão positiva que alimenta a bobina, tem uma parte de seu sinal transmitido pelo pino que recebe o sinal negativo da ECU. A ECU possui um processador, antes dos Mosfets de Potência, que emite os pulsos para ativação da bobina.</p> <p>Porém, se esse pequeno sinal positivo da bobina, que nada mais é que um retorno, não chega ao Dreno do Mosfet, esse entende que:</p> <p>1) A bobina esta defeituosa ou rompida;</p> <p>2) A bobina está desconectada.</p> <p>Dessa forma a primeira reação do sistema é...."Epa, se eu não recebo o positivo de retorno da bobina, é porque tem algum problema, portanto vamos cortar o pulso".</p> <p>Quando eu pedi que ele desligasse o negativo da ponta de prova e mantivesse o positivo, ao ligar a ponta de prova ao terminal de sinal no módulo, na verdade, ele estava criando uma ponte e jogando alimentação direta no Mosfet, que imediatamente entendeu que tudo estava normalizado e restabeleceu os pulsos.</p> <p>O problema era uma atenuação do sinal através de uma solda fria no Módulo, que impedia que o Mosfet entendesse o sinal de retorno da bobina, mas ao jogar o positivo "forçadamente" no componente, nem a solda fria segurou o sinal que o Mosfet leu perfeitamente, repassou a informação ao processador de sinais e tudo se resolveu.</p> <p>Então, antes que um profissional de Centrais saia trocando trocando componentes pelo fato de falhas na bobina, vale fazer esse teste, matar a charada, economizar dinheiro e tempo.</p> <p>Att;</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Olá Diaz... seria muito bom se você participasse do GP, é uma excelente experiência....obrigado ... Abraço pra você....</p> <p>Chipreset , quer dizer que você não perde mais cabelos com problemas...??? obrigado, felicidades e sucesso pra você também... kkkkk amigo não perco mais os cabelos fiquei careca de tanto lidar com injetados kkkk : </p> <p>Minha intenção é a seguinte, neste primeiro momento fazer uma lista dos defeitos que causam falhas esporádicas.</p> <p>Por exemplo:</p> <p>Interferência eletromagnética</p> <p>Relês</p> <p>Resistência na fiação</p> <p>Fusível frouxo no encaixe </p> <p>Umidade nos conectores</p> <p>Arquivo corrompido</p> <p>Alternador</p> <p>Bateria </p> <p>Fazer uma lista dos problemas que nós já encontramos, com a troca de experiência de todos... e </p> <p>depois fazer uma lista de como se verifica cada possibilidade.</p> <p>Tornando ela uma lista dupla com causa e diagnostico:</p> <p>Suspeito Como testar</p> <p>Bateria Equipamento de analise de condutância</p> <p>Fusível Inspeção visual - teste com multímetro</p> <p>Resistência na fiação Multimetro na escala de resistência - Queda de tensão</p> <p>E num terceiro momento finalizar com uma tabela que nos lembre das inúmeras possibilidades, pois percebo que muitas vezes seguimos por uma linha de raciocínio e ficamos bloqueados quando não encontramos solução, e muitas vezes a solução é testar algo bem próximo, mas que na hora não lembramos de fazer... </p> <p>Tendo uma tabela e sabendo realizar testes que validem aquela situação, podemos encontrar o problema, ou então irmos para outro componente, outra possibilidade.</QUOTE></p></r>
<t><p>boa noite, eu nao sabia deste espaco muito bom.todos os dias deparamos com pepinos,e na maioria das vezes a solucao e simples,claro depois de sofrer muito.que este espaco continue aberto pois se tivermos uma linha de raciocinio de diagnostico com certeza vai ficar mais facil.nada e facil,damos mais valor quando e dificil, e quase nunca esquecemos daquele defeito. uma licao.</p> <p>tenho muitos defeitos para relatar,to na area abracos</p></t>
<t><p>um abracao , boa noite</p></t>
<t><p>ola pessoal boa noite falando em defeitos intermitente, to com um corola 1.8 16v que pela manha nao pega de primeira so depois de varias partidas,ai pega e fica ok,ja fiz os testes de praxe pressao de bomba,velas ,scanner sem erros .desconfio da sonda apesar que ta normal com multimetro e outros equipamentos.queria saber como faco para fazer o teste ,se ele ta no alcool ou gasolina pois em 5 scanner nenhum tem af,queria ver na pratica pela manha. logo mais postarei alguma coisa para todos ate amanha.</p></t>
<t><p>Boa noite galera,esse tópico é de uma grande importância, vou relatar um defeito que solucionei na oficina de um amigo,veículo pegava e morria,veículo Toyota corolla 2013 2.0 16 válvula,meu amigo já havia trabalhado no carro e não achava o defeito,resolveu me procura para um auxílio,já que o scanner dele era diferente do meu e gostaria de um outro para testar, chegando na oficina dele,passei o scanner e acusava um código e relatando defeito de MOTOR BLOQUEADO,sintoma igual de imobilizador, linha honda civic correia dentada 2 dente fora faz esse defeito,mas nesse corolla só continuava funcionando quando injetamos gasolina direto na admissão,comprovando que o veículo só tinha pulsos nos bicos na partida,depois esse pulso sumia,injetando gasolina direto no coletor ,veículo funcionava, depois de algum tempo tentando resolver o defeito,resolvir conferir o medidor de fluxo(maf),constatei que o filtro de ar estava danificado e consequentemente o medidor estava sujo,devido o filtro té soltado resíduos,filtro danificado por Ratos,desliguei o medidor e dei na partida,o veículo pegou e não morreu mais,mas estava limitado a sua rotação,cheguei a conclusão final,trocando o filtro e o maf e tudo se resolveu,citei esse caso,devido que se tivemos um cronograma de raciocínio de defeitos,vamos tê diagnóstico mas rapidos,pensando que as centrais eletrônicas trabalha com referência de PRESSAO X ROTACAO ou seja para o veículo entrar em funcionamento deve té o sinal de rotação do motor x a Pressão de ar do motor,nesse caso do corolla,tinha a rotação do motor,mas faltava a pressão do ar.</p></t>
<t><p>Olá Cláudio,parabéns pelo tópico,estamos bem,graças a DEUS,sempre estarei presente nesse fórum,pode contar comigo sempre. Apareça por aqui,nas Minas Gerais,as portas estarão sempre abertas!</p></t>