eletroventilador nao liga

<t>amigo se acentral ta recebendo uma temperatura de 73 graus em quanto na verdade ta acima de 95 , algo esta errado na informação da central , ou chicote , ou o próprio sensor novo este sensor é de quantos pinos ? meça na central a referencia do sensor para ver se é na central ou no chicote o problema , de que marca vc pos o sensor novo , paralelo é foda .</t>

<t>se na central ta chegando sinal só de 73 graus ela não vai mandar pulso para ligar o ventilador , os sensores paralelos costuma vir mentindo , por causa disto que eu acho ue vc deveria tentar um novo , testar na central que eu digo é ver qual a voltagem ta chegando do sensor nela se estiber com a voltagem certa e ela estiver interpretando errado o defeito po ser nela mas acredito ser defeito no sensor ,mas mesmo assim teste os aterramentos</t>

<r><QUOTE>>o carro passou dos 100 graus no painel, ventoinha não disparou, e a válvula de pressão da tampa abriu, nisso no scanner tava marcando 74 graus, ja fiz varios testes menos na central.</QUOTE> o sensor de 4 pinos dois é para o painel e dois para central , veja por que ta mandando informação diferente</r>

<t>com o sensor ligado veja o terra de referencia do sensor,tem que ta em 0v.Se tiver mais,aterre o mesmo na bateria e veja se a temperatura sobe no scaner..</t>

<r><QUOTE>>com o sensor ligado veja o terra de referencia do sensor,tem que ta em 0v.Se tiver mais,aterre o mesmo na bateria e veja se a temperatura sobe no scaner..</QUOTE> miros , desculpe , minha intensão não é arrumar encrenca , mas somar conhecimentos , o terra de referencia que vc se refere não seria 5 volts , se fechar terra não vai queimar a central ?</r>

<t>da central vem um negativo de referencia, e o outro perto de 5v com plug solto,como o sensor e um ntc,conforme esquenta diminui a resistencia.Se voce aterrar o de 5v a central vai ler temperatura maxima ,acho que uns 130g,O terra de referencia vem internamente da central,se ela ta mal aterrada ou o fio ta com uma resistencia alta,ou a central ta ruim,esse fio vai ficar com uma voltagem mais alta que 0v.Claro se voce pegar esse terra e ligar ao positivo da bateria queimara alguma coisa na central,aterrar o que eu digo e ligar no borne negativo da bateria,assim eliminara uma resistencia de aterramento ...</t>

<r><QUOTE>>da central vem um negativo de referencia, e o outro perto de 5v com plug solto,como o sensor e um ntc,conforme esquenta diminui a resistencia.Se voce aterrar o de 5v a central vai ler temperatura maxima ,acho que uns 130g,O terra de referencia vem internamente da central,se ela ta mal aterrada ou o fio ta com uma resistencia alta,ou a central ta ruim,esse fio vai ficar com uma voltagem mais alta que 0v.Claro se voce pegar esse terra e ligar ao positivo da bateria queimara alguma coisa na central,aterrar o que eu digo e ligar no borne negativo da bateria,assim eliminara uma resistencia de aterramento ...</QUOTE> miros acho que vc ta engado , vem uma referencia de +- 5 vols da centra, passa pelo sensor e retorna uma voltagem a central quanto maior for a temperatura menor sera a resistencia no sensor , logico maior sera a voltagem de sinal na central , me corrigam se eu tiver errado .</r>

<r><QUOTE>>Agora entendemos onde você quer chegar Mirros. Concordo com voce, que a temperatura na uce vai la pra cima ao aterrar esse fio, e a central vai acionar o eletroventilador. Mas e se devido a um problema de alimentação, a UCE nao atingir essa temperatura alta o suficiente pra acionar? Pode acontecer ne..</QUOTE> mas denns1st se na central é para chegar positivo se chegar negativo , acho que vai fuder td né , então seria o caso de mandar sinal com uma decada resistiva , ou arrumar um potenciometro qualquer e simular o sinal para não correr riscos , mas continuo na ideia de medir o que ta chegando na central .</r>

Claud... Diaz08/01/2026 15:24

<t>Sim,esses quase 5v e o fio de sinal,que passa pela digamos resistencia do sensor e do outro lado dessa resistencia ta aterrado pelo terra de referencia(digo assim mas deve ter outro nome),ai conforme vai esquentando vai diminuindo a resistencia do sensor e a voltagem que era perto de 5v vai caindo,ai a central calcula cair pra 4,5v a temperatura subiu 10g,e assim vai. Digamos que esse aterramento ta com problema,tem 1v nele,a central nao vai conseguir ler corretamente a temperatura,sempre vai indicar menos que o real....</t>

<t>Colega Remova a bomba d água e verifique o estado da mesma. Att.Diaz</t>

<r><QUOTE>>Sim,esses quase 5v e o fio de sinal,que passa pela digamos resistencia do sensor e do outro lado dessa resistencia ta aterrado pelo terra de referencia(digo assim mas deve ter outro nome),ai conforme vai esquentando vai diminuindo a resistencia do sensor e a voltagem que era perto de 5v vai caindo,ai a central calcula cair pra 4,5v a temperatura subiu 10g,e assim vai. Digamos que esse aterramento ta com problema,tem 1v nele,a central nao vai conseguir ler corretamente a temperatura,sempre vai indicar menos que o real....</QUOTE> entendi</r>

<t>Uma coisa e aterrar um sinal variavel,Agua,ar,,tps,nao trara danos a central,talvez um erro na memoria: outra e aterrar 5v fixoçao do tps,do map,ai tu corre o risco de danificar o regulador interno a uce..</t>

<r><QUOTE>>vou fazer testes amanha pelo sinal chegado a central, e rever aterramentos, se chega 5 volts ao sensor, deve voltar para UCE voltagem equivalente a temperatura,</QUOTE> isto que eu quis dizer .ai vc filtra o defeito , confere com um termômetro a temperatura . para vc ter certeza que o problema é elétrico ou não ,mas se fosse mecânico a ventoinha iria acionar direto , já que a água quente sobe e a fria desce . pegamos um gol certa vez que o fio tava rompido por dentro da capa bem na entrada do conector mas ai quando mexia nele ele marcava a temperatura certa</r>

Claud... Diaz08/01/2026 15:24

<t>Caro Vadtenebris, No conector de 4 pinos, identifique os dois fios que acionam o relé, e coloque uma resistência de 2,1 ôhms. Abraço.</t>

<r><QUOTE>>tmb pensei nisso Dias, mas a agua creio circular bem pelo radiador, pelo contato pelas mangueiras esquentando rapido o radiador.</QUOTE> A bomba d água pode esta quebrada parte das aletas do rotor , e a temperatura vc vai sentir quente nas mangueiras de antrada e saida de água. Verifique a bomba d água. Quando se cria uma bolha de ar o sensor não marca com precisão. então a temperatura não nesta bolha onde o sensor esta localizado e neste caso a água ferve. Att. Diaz</r>

Francisco Parizzi Obice08/01/2026 15:24

<t>Caras, Aqui nós somos como cegos brincando de cubo mágico, cada um lança suas hipóteses, portanto todas devem ser consideradas, do Diaz, do Denns, e de qualquer outro. Um grande abraço à todos</t>

<r><QUOTE>>o carro passou dos 100 graus no painel, ventoinha não disparou, e a válvula de pressão da tampa abriu, nisso no scanner tava marcando 74 graus, ja fiz varios testes menos na central.</QUOTE> vamos meter o bedelho no assunto . os dois sensor são integrados não tem como um estar com a temperatura tão alta e o outro não estar recebendo a mesma informação então deixamos para depois a teoria de bolha de ar para o seu caso, o melhor seria com uma década resistiva mas um potenciômetro 10k ou até mesmo 5k já ajuda usa o fio meio com um dos lateral isolando o terceiro, com o escâner em modo gráfico para temperatura vc pode elevar de 10 a 10 graus e fazer uma tabela da seguinte forma ajusta a resistência do potenciômetro ou década resistiva para uma leitura via escâner a 70 graus, no caso do potenciômetro vc terá q medir com multímetro o valor da resistência anote depois baixe a resistência até chegar a 80 tome nota assim tb para 90 ; 100 e 110 isso com o motor desligado só chave ligada. o resistor fixo é bom mas c puder fazer esta tabelá posta aqui q fica muito fácil de identificar problemas de fiação quando todos os valores estiver a um certo nível abaixo do do ideal; central quando tem mudanças abruptas , não oscila com a resistência, e finalmente c tudo oscila dentro dos parâmetros sensor com problema é só medir a resistência do mesmo no momento e comparar c a temperatura esta proporcional a resistência do mesmo, e sensor novo muitas vezes pôde vim falhando na caixinha inclusive original, por este motivo sou favorável a isolar defeitos antes de trocar peça, quando temos certeza do defeito temos segurança para reclamar garantia principalmente de peças um medidor de temperatura esterno é muito útil seja um termo lêiser ou do próprio multímetro..</r>

emerson dos reis08/01/2026 15:24

<t>posso estar ate falando besteira mas tem uns 98% de chance do nosso colega estar entrando com sistema errado , ou usando scanner chines caso eu esteja certo, o primeiro passo é usar scanner com soft correto do sistema vai facilitar o restante do diagnostico</t>

<t>Mais sugestões, Com a cabeça fresca pude pensar em algumas hipóteses. 1) No conector de 4 vias, na posição 3 sai um fio que é diretamente ligado ao pino 67 do conector do módulo; 2) Na posição 1 saí um fio marrom e branco, que vem do instrumento combinado; Porém esse fio marrom e branco passa pelo conector de 14 vias, ao lado da bateria, na cavidade 3, desse conector ele segue até o conjunto de conectores atrás do motor limpador de para-brisas, onde é fixado na cavidade 9 de um dos conectores de 11 vias. Dalí ele segue para a cavidade 8 do conector de 32 vias fixado no painel de instrumento. Quero deixar claro, que todas opiniões aqui são válidas, uma vez que somos todos bons profissionais. O amigo já citou que trocou o sensor, ótimo. O sensor G-62 necessita de uma tensão base sobre seu resistor NTC a fim de seja indicada a temperatura correta. Se está tensão estiver abaixo do nível aceitável, a diferença de potencial sobre o NTC será diferente e indicará uma temperatura errada ao módulo. No caso da temperatura ser estabelecida e congelada em 73°C, significa que um dos sinais estão chegando com deficiência ao sensor. Vale verificar a resistência ôhmica do fio marrom e branco do sensor G-62 até o instrumento combinado, e por que não, aproveitar para medir a resistência ôhmica do fio da posição 3 do conector de 4 vias até o pino 67 do conector do módulo. Se estiver ok, meça a resistência dos dois fios do sensor para massa (com o carro desligado). Resumindo, podemos estarmos lidando com um mau contato ou um pequeno curto a massa ou a qualquer outro fio. Abraço.</t>

<t>Parabéns pela persistência, amigão, Nós apenas contribuímos com nossas experiências, em cima de hipóteses. Estão todos de parabéns. Abraço</t>

<t>Denns1st, meu Amigo, Primeiramente parabéns pelas suas contribuições, foram valiosas. Na verdade, existe uma regra estabelecida para fabricação de odômetros e demais mostradores do cluster, para que ele mostre as informações de velocidade, temperatura, entre outros, com um decréscimo de 15% do seu valor real. É uma forma de alertar o condutor: "OLHA LÁ! O LIMITE DO RADAR É 70km/h e seu mostrador já mostra 70km/h! Não acelere mais ou será multado! Abraço.</t>