eletroventilador nao liga
Respostas:
Respostas
24amigo se acentral ta recebendo uma temperatura de 73 graus em quanto na verdade ta acima de 95 , algo esta errado na informação da central , ou chicote , ou o próprio sensor novo este sensor é de quantos pinos ? meça na central a referencia do sensor para ver se é na central ou no chicote o problema , de que marca vc pos o sensor novo , paralelo é foda .
se na central ta chegando sinal só de 73 graus ela não vai mandar pulso para ligar o ventilador , os sensores paralelos costuma vir mentindo , por causa disto que eu acho ue vc deveria tentar um novo , testar na central que eu digo é ver qual a voltagem ta chegando do sensor nela se estiber com a voltagem certa e ela estiver interpretando errado o defeito po ser nela mas acredito ser defeito no sensor ,mas mesmo assim teste os aterramentos
o sensor de 4 pinos dois é para o painel e dois para central , veja por que ta mandando informação diferente>o carro passou dos 100 graus no painel, ventoinha não disparou, e a válvula de pressão da tampa abriu, nisso no scanner tava marcando 74 graus, ja fiz varios testes menos na central.
com o sensor ligado veja o terra de referencia do sensor,tem que ta em 0v.Se tiver mais,aterre o mesmo na bateria e veja se a temperatura sobe no scaner..
miros , desculpe , minha intensão não é arrumar encrenca , mas somar conhecimentos , o terra de referencia que vc se refere não seria 5 volts , se fechar terra não vai queimar a central ?>com o sensor ligado veja o terra de referencia do sensor,tem que ta em 0v.Se tiver mais,aterre o mesmo na bateria e veja se a temperatura sobe no scaner..
da central vem um negativo de referencia, e o outro perto de 5v com plug solto,como o sensor e um ntc,conforme esquenta diminui a resistencia.Se voce aterrar o de 5v a central vai ler temperatura maxima ,acho que uns 130g,O terra de referencia vem internamente da central,se ela ta mal aterrada ou o fio ta com uma resistencia alta,ou a central ta ruim,esse fio vai ficar com uma voltagem mais alta que 0v.Claro se voce pegar esse terra e ligar ao positivo da bateria queimara alguma coisa na central,aterrar o que eu digo e ligar no borne negativo da bateria,assim eliminara uma resistencia de aterramento ...
miros acho que vc ta engado , vem uma referencia de +- 5 vols da centra, passa pelo sensor e retorna uma voltagem a central quanto maior for a temperatura menor sera a resistencia no sensor , logico maior sera a voltagem de sinal na central , me corrigam se eu tiver errado .>da central vem um negativo de referencia, e o outro perto de 5v com plug solto,como o sensor e um ntc,conforme esquenta diminui a resistencia.Se voce aterrar o de 5v a central vai ler temperatura maxima ,acho que uns 130g,O terra de referencia vem internamente da central,se ela ta mal aterrada ou o fio ta com uma resistencia alta,ou a central ta ruim,esse fio vai ficar com uma voltagem mais alta que 0v.Claro se voce pegar esse terra e ligar ao positivo da bateria queimara alguma coisa na central,aterrar o que eu digo e ligar no borne negativo da bateria,assim eliminara uma resistencia de aterramento ...
mas denns1st se na central é para chegar positivo se chegar negativo , acho que vai fuder td né , então seria o caso de mandar sinal com uma decada resistiva , ou arrumar um potenciometro qualquer e simular o sinal para não correr riscos , mas continuo na ideia de medir o que ta chegando na central .>Agora entendemos onde você quer chegar Mirros. Concordo com voce, que a temperatura na uce vai la pra cima ao aterrar esse fio, e a central vai acionar o eletroventilador. Mas e se devido a um problema de alimentação, a UCE nao atingir essa temperatura alta o suficiente pra acionar? Pode acontecer ne..
Sim,esses quase 5v e o fio de sinal,que passa pela digamos resistencia do sensor e do outro lado dessa resistencia ta aterrado pelo terra de referencia(digo assim mas deve ter outro nome),ai conforme vai esquentando vai diminuindo a resistencia do sensor e a voltagem que era perto de 5v vai caindo,ai a central calcula cair pra 4,5v a temperatura subiu 10g,e assim vai.
Digamos que esse aterramento ta com problema,tem 1v nele,a central nao vai conseguir ler corretamente a temperatura,sempre vai indicar menos que o real....
Colega
Remova a bomba d água e verifique o estado da mesma.
Att.Diaz
Digamos que esse aterramento ta com problema,tem 1v nele,a central nao vai conseguir ler corretamente a temperatura,sempre vai indicar menos que o real....
entendi>Sim,esses quase 5v e o fio de sinal,que passa pela digamos resistencia do sensor e do outro lado dessa resistencia ta aterrado pelo terra de referencia(digo assim mas deve ter outro nome),ai conforme vai esquentando vai diminuindo a resistencia do sensor e a voltagem que era perto de 5v vai caindo,ai a central calcula cair pra 4,5v a temperatura subiu 10g,e assim vai.
Uma coisa e aterrar um sinal variavel,Agua,ar,,tps,nao trara danos a central,talvez um erro na memoria: outra e aterrar 5v fixoçao do tps,do map,ai tu corre o risco de danificar o regulador interno a uce..
isto que eu quis dizer .ai vc filtra o defeito , confere com um termômetro a temperatura . para vc ter certeza que o problema é elétrico ou não ,mas se fosse mecânico a ventoinha iria acionar direto , já que a água quente sobe e a fria desce . pegamos um gol certa vez que o fio tava rompido por dentro da capa bem na entrada do conector mas ai quando mexia nele ele marcava a temperatura certa>vou fazer testes amanha pelo sinal chegado a central, e rever aterramentos, se chega 5 volts ao sensor, deve voltar para UCE voltagem equivalente a temperatura,
Caro Vadtenebris,
No conector de 4 pinos, identifique os dois fios que acionam o relé, e coloque uma resistência de 2,1 ôhms.
Abraço.
A bomba d água pode esta quebrada parte das aletas do rotor , e a temperatura vc vai sentir quente nas mangueiras de antrada e saida de água.
Verifique a bomba d água.
Quando se cria uma bolha de ar o sensor não marca com precisão.
então a temperatura não nesta bolha onde o sensor esta localizado e neste caso a água ferve.
Att. Diaz>tmb pensei nisso Dias, mas a agua creio circular bem pelo radiador, pelo contato pelas mangueiras esquentando rapido o radiador.
Caras,
Aqui nós somos como cegos brincando de cubo mágico, cada um lança suas hipóteses, portanto todas devem ser consideradas, do Diaz, do Denns, e de qualquer outro.
Um grande abraço à todos
vamos meter o bedelho no assunto .
os dois sensor são integrados não tem como um estar com a temperatura tão alta e o outro não estar recebendo a mesma informação então deixamos para depois a teoria de bolha de ar para o seu caso, o melhor seria com uma década resistiva mas um potenciômetro 10k ou até mesmo 5k já ajuda usa o fio meio com um dos lateral isolando o terceiro, com o escâner em modo gráfico para temperatura vc pode elevar de 10 a 10 graus e fazer uma tabela da seguinte forma ajusta a resistência do potenciômetro ou década resistiva para uma leitura via escâner a 70 graus, no caso do potenciômetro vc terá q medir com multímetro o valor da resistência anote depois baixe a resistência até chegar a 80 tome nota assim tb para 90 ; 100 e 110 isso com o motor desligado só chave ligada. o resistor fixo é bom mas c puder fazer esta tabelá posta aqui q fica muito fácil de identificar problemas de fiação quando todos os valores estiver a um certo nível abaixo do do ideal; central quando tem mudanças abruptas , não oscila com a resistência, e finalmente c tudo oscila dentro dos parâmetros sensor com problema é só medir a resistência do mesmo no momento e comparar c a temperatura esta proporcional a resistência do mesmo, e sensor novo muitas vezes pôde vim falhando na caixinha inclusive original, por este motivo sou favorável a isolar defeitos antes de trocar peça, quando temos certeza do defeito temos segurança para reclamar garantia principalmente de peças um medidor de temperatura esterno é muito útil seja um termo lêiser ou do próprio multímetro..>o carro passou dos 100 graus no painel, ventoinha não disparou, e a válvula de pressão da tampa abriu, nisso no scanner tava marcando 74 graus, ja fiz varios testes menos na central.
posso estar ate falando besteira
mas tem uns 98% de chance do nosso colega estar entrando com sistema errado , ou usando scanner chines
caso eu esteja certo, o primeiro passo é usar scanner com soft correto do sistema
vai facilitar o restante do diagnostico
Mais sugestões,
Com a cabeça fresca pude pensar em algumas hipóteses.
1) No conector de 4 vias, na posição 3 sai um fio que é diretamente ligado ao pino 67 do conector do módulo;
2) Na posição 1 saí um fio marrom e branco, que vem do instrumento combinado;
Porém esse fio marrom e branco passa pelo conector de 14 vias, ao lado da bateria, na cavidade 3, desse conector ele segue até o conjunto de conectores atrás do motor limpador de para-brisas, onde é fixado na cavidade 9 de um dos conectores de 11 vias. Dalí ele segue para a cavidade 8 do conector de 32 vias fixado no painel de instrumento.
Quero deixar claro, que todas opiniões aqui são válidas, uma vez que somos todos bons profissionais.
O amigo já citou que trocou o sensor, ótimo. O sensor G-62 necessita de uma tensão base sobre seu resistor NTC a fim de seja indicada a temperatura correta. Se está tensão estiver abaixo do nível aceitável, a diferença de potencial sobre o NTC será diferente e indicará uma temperatura errada ao módulo.
No caso da temperatura ser estabelecida e congelada em 73°C, significa que um dos sinais estão chegando com deficiência ao sensor. Vale verificar a resistência ôhmica do fio marrom e branco do sensor G-62 até o instrumento combinado, e por que não, aproveitar para medir a resistência ôhmica do fio da posição 3 do conector de 4 vias até o pino 67 do conector do módulo.
Se estiver ok, meça a resistência dos dois fios do sensor para massa (com o carro desligado).
Resumindo, podemos estarmos lidando com um mau contato ou um pequeno curto a massa ou a qualquer outro fio.
Abraço.
Parabéns pela persistência, amigão,
Nós apenas contribuímos com nossas experiências, em cima de hipóteses. Estão todos de parabéns.
Abraço
Denns1st, meu Amigo,
Primeiramente parabéns pelas suas contribuições, foram valiosas.
Na verdade, existe uma regra estabelecida para fabricação de odômetros e demais mostradores do cluster, para que ele mostre as informações de velocidade, temperatura, entre outros, com um decréscimo de 15% do seu valor real. É uma forma de alertar o condutor: "OLHA LÁ! O LIMITE DO RADAR É 70km/h e seu mostrador já mostra 70km/h! Não acelere mais ou será multado!
Abraço.
Amigo Carros Franceses,
Sua colocação sobre Scanners imprecisos tem sentido. Outro dia na oficina de um amigo, eu estava monitorando os dados do motor com um Launch, e o valor de tensão da Bateria lido foi de 6 V. Bom, o LAUNCH e muito falsificado, realmente. Se você tentar fazer atualização pelo site e ele não aceitar, parabéns....foi foi premiado.
Outro caso, foi o seguinte, com um Scanner "Famoso" e "Caro", eu tentei acessar um Peugeot 206 e não consegui. Então, por curiosidade, tentei acessar o sistema optando pelo Citroen C3...Eureka! O scanner acessou o sistema igual um foguete.
Talvez tal scanner trabalhe por nacioalidades, né. Você seleciona um Golf e entra em uma BMW, ou você seleciona um Uno Mille e acessa o sistema de uma Ferrari F50. É uma loucura!!!
Abraço
Sua colocação sobre Scanners imprecisos tem sentido. Outro dia na oficina de um amigo, eu estava monitorando os dados do motor com um Launch, e o valor de tensão da Bateria lido foi de 6 V. Bom, o LAUNCH e muito falsificado, realmente. Se você tentar fazer atualização pelo site e ele não aceitar, parabéns....foi foi premiado.
Outro caso, foi o seguinte, com um Scanner "Famoso" e "Caro", eu tentei acessar um Peugeot 206 e não consegui. Então, por curiosidade, tentei acessar o sistema optando pelo Citroen C3...Eureka! O scanner acessou o sistema igual um foguete.
Talvez tal scanner trabalhe por nacioalidades, né. Você seleciona um Golf e entra em uma BMW, ou você seleciona um Uno Mille e acessa o sistema de uma Ferrari F50. É uma loucura!!!
Abraço
boa noite leandro
tem uma auto eletrica aqui do lado, eles tem o autocom(delphi) piratex e tem o superscan da planatc, por semana eles me consultam umas 3 veses, e é sempre mesmo defeito , leituras não tão precisas, fico meio sem graça, não quero ser mercenario, mas eles trocam sensores a dar com pau, e só depois que descobrem que entraram com sistema errado
ja falei pra ele, não tem problemas usar os piratex, da pra trabalhar e ganhar o dinheirinho dele, mas tem que ter um pouco de coerencia da parte do reparador
vou te dar um exemplo, no diagbox, entrando no 5np (206) a temperatura da agua não bate tipo esta A 70° E NO SCANNER esta marcando 150, é defeito scanner, não, o scanner é show, mas tem um detalhe ,o 5np que roda na frança com esse sistema é um pouco diferente da versão brasileira, começa pelo painel, que na versão francesa o scanner coversa com a unidade painel, ja na versão brasileira não,
da nossa parte é tentar se adequar a estas situações,
agora sem meter o pau em marca x ou y, mas fico puto com alguns scanner nacionais, principalmente injeção 4CF e 4df dando na tela scanner o avanço tipo 600° a gente se adequa mas , o scanner é ruim ,não ,o sistema marelli é ruim, tambem não
ai é igual a letra de uma musica do zéca pagodinho, deixa vida me levar kkkkkkkkkkkkkkkk
aproveitando o espaço vou dar uma alfinetada num reparador cabeçudo, amigo meu, bom de cerveja, mas é cabeçudo
ele liga pro suporte tecnico da alfatest umas 10 veses por semana,kkkkkkkkkkkkk
todo carro ele reclama, acho que o pessoal do suporte logo logo não atende mas ele, chato,chato mesmo e em todos casos não é falha no scanner e sim na pessinha que opera ele,kkkkkkkkkkkkk
ele vai me chingar>Amigo Carros Franceses,
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.