Dica, Estratégia das UCEs p/ ajuste do A/F
Respostas:
Respostas
16Olá colega, muito boa a sua questão.
Na linha Fiat, quando se tem problemas o A/F debanda para gasolina.
Na linha GM, quando tem problemas o A/F debanda para gasolina.
Este foi os casos em que peguei aquí na oficina, fiz a revisão ( reset) do sistema e voltou ao normal, mas não consegui identificar a causa, a perda do A/F.
Dei tiro no escuro e acertei, mas estou inseguro do que fiz, sem saber das estratégias de uma UCE flex.
Obrigado pela dica citada.
Canal escreveu:
Conforme faço todo o mês vou passar a dica sobre as estratégias que a UCE utiliza após a abretura da (Janela) para verificar e ajustar o A/F(Flex).
A/F(Air/Fuel) ou seja Ar, combustível(relação ar combustível).
Só com Alcool deve ficar em torno de (9)
Só com Gasolina deve ficar em torno de (13,2)
Desconcidero aqui a maneira em que propiciou a abertura da Janela pois são varias as formas(o principal do dia a dia é colocar um combustível no tamque, com mais de 10% do valor nominal do tanque), o que vou comentar é o que acontece depois que é aberta a janela para o ajuste, ou seja a estratégia seguida pela UCE para realizar com sucesso o ajuste.
Estratégia:
Motor tem que estar acima de 80 Graus,
Tem que trabalhar um tempo aquecido,
A UCE trava(fecha) a válvula do Canister,
A UCE testa a sonda lambda (Desliga a sonda e depois liga novamente),
Apos a UCE assume o novo valor,
Que só é gravado no momento em que o condutor desliga a ignição,
Se a UCE perceber algum problema durante este teste, ou não completou o ciclo, a mesma mantém o valor antigo.
Conclusão: Ex, se o termostáto estiver ruim, ou sonda entre outros o que vocês acham que vai acontecer com o ajuste de A/F?
Curiosidade, na maioria dos veículos quando por algum motivo(defeitos no sistema, forma de conduzir,etc) vai se perdendo o A/F, o valor irá debandar para o Alcool, mas na linha Ford debanda para gasolina.
Tirem suas próprias conclusões, espero ter ajudado, Abraço.É ISSO AI CANAL , UMA DICA BASICA MAS VEJO HOJE QUE MUITOS MECANICOS QUANDO TEM SCANNER QUASE NÃO O USAM, E QUANDO USAM SIMPLESMENTE NÃO ENTENDEM OS VALORES LIDOS E ISSO É UMA REALIDADE INFELIZMENTE, AI UM DEFEITO QUE SE RESOLVE EM 30 MINUTOS FICA UM TEMPÃO NA OFICINA POR UM DEFEITO SIMPLES E BASICO DO SISTEMA ;) TEMOS QUE ACOMPANHAR A EVOLUÇÃO OU ENTÃO FICAMOS PARA TRAZ !!!!
Oh Canal vc num inverteu as bolas aí não ?
Ford debanda para álcool por isso grila qd abastecido com gasolina após a utilização de álcool, estou certo ?
Olá, concordo com vocês, mas o que acontece quando o A/F fica travado, pode fazer o que quizer que não muda o valor quando é trocado de combustível ?
Fardin escreveu:
Oh Canal vc num inverteu as bolas aí não ?
Ford debanda para álcool por isso grila qd abastecido com gasolina após a utilização de álcool, estou certo ?
As informações que tenho são estas, porém poede ser que haja uma inversão, vamos experimentar na pratica, fica ai a questão.
Siqueira-123 escreveu:
Olá, concordo com vocês, mas o que acontece quando o A/F fica travado, pode fazer o que quizer que não muda o valor quando é trocado de combustível ?
Bom nesta questão pelo que sei da na linha VW(com o VAG ou simulador de VAG) da para travar o A/F, ai só com scanner para destravar, mas tem um procedimento um pouco criterioso. Tenho o procedimento mas nunca o fiz.
ai, pessoal sobre estes ajustes de A;F vi comentarios sobre tirar combustivel,colocar,desligar e ligar conector da bomba e marcador e etc...
ate hoje sempre fiz com via scanner da tecnomotor em alguns minutos .
sera que estou com procedimento errado, qual maneira adequada e funcional destes procedimentos ,da p fazer so com o scanner
é o cazo do Rocan do post trava e nem PDS destrava então a necessidade de alguma coisa Física como os procedimentos que descrevi no post do rocan . por vezes este procedimento de tirar e recolocar combustível é muito trabalhoso então uso década resistiva para simular o sensor de nível
Sim sistema previsivel , trava por questão ambiental pois ambos os sensores estão no fator EPC Emicion Poluent Contorl que é priorizado pela UCE . VW num tem lámpada de avaria de Injeção só de controle de Poluentes.
A Ford erra ao priorizar A/F em álcool o ideal seria priorizar gasolina levando em conta as razões estequimétrica numa situação de recovery da UCE gasolina tem uma razão estequiométrica meno menos poluente.
O sistema de injeção eletronica não visa potência economia ou desgaste do propusor e sim uma otimização de queima no entuito de menor indice de emição de poluente possível .
Obrigatório em todos os veículos produzido a partir de 97
zazaxavier escreveu:
Canal escreveu:
Conforme faço todo o mês vou passar a dica sobre as estratégias que a UCE utiliza após a abretura da (Janela) para verificar e ajustar o A/F(Flex).
A/F(Air/Fuel) ou seja Ar, combustível(relação ar combustível).
Só com Alcool deve ficar em torno de (9)
Só com Gasolina deve ficar em torno de (13,2)
Desconcidero aqui a maneira em que propiciou a abertura da Janela pois são varias as formas(o principal do dia a dia é colocar um combustível no tamque, com mais de 10% do valor nominal do tanque), o que vou comentar é o que acontece depois que é aberta a janela para o ajuste, ou seja a estratégia seguida pela UCE para realizar com sucesso o ajuste.
Estratégia:
Motor tem que estar acima de 80 Graus,
Tem que trabalhar um tempo aquecido,
A UCE trava(fecha) a válvula do Canister,
A UCE testa a sonda lambda (Desliga a sonda e depois liga novamente),
Apos a UCE assume o novo valor,
Que só é gravado no momento em que o condutor desliga a ignição,
Se a UCE perceber algum problema durante este teste, ou não completou o ciclo, a mesma mantém o valor antigo.
Conclusão: Ex, se o termostáto estiver ruim, ou sonda entre outros o que vocês acham que vai acontecer com o ajuste de A/F?
Curiosidade, na maioria dos veículos quando por algum motivo(defeitos no sistema, forma de conduzir,etc) vai se perdendo o A/F, o valor irá debandar para o Alcool, mas na linha Ford debanda para gasolina.
Tirem suas próprias conclusões, espero ter ajudado, Abraço.É ISSO AI CANAL , UMA DICA BASICA MAS VEJO HOJE QUE MUITOS MECANICOS QUANDO TEM SCANNER QUASE NÃO O USAM, E QUANDO USAM SIMPLESMENTE NÃO ENTENDEM OS VALORES LIDOS E ISSO É UMA REALIDADE INFELIZMENTE, AI UM DEFEITO QUE SE RESOLVE EM 30 MINUTOS FICA UM TEMPÃO NA OFICINA POR UM DEFEITO SIMPLES E BASICO DO SISTEMA ;) TEMOS QUE ACOMPANHAR A EVOLUÇÃO OU ENTÃO FICAMOS PARA TRAZ OUTRA COISA QUE PERCEBO TAMBÉM É EX: QUANDO UM FUSIVEL QUEIMA E MUITOS MECANICOS SIMPLESMENTE COLOCÃO OUTRO COM AMPERAGE MAIOR E NÃO CONFEREM QUAL É A REAL AMPEREGAM QUE DEVERIA CONSUMIR O SISTEMA E ISSO DA PARA MEDIR COM O MULTIMETRO AUTOMOTIVO , FAZENDO ISSO VC PODE ATÉ VER DESGASTE DE ALGUMAS PEÇAS POR EX: A BOMBA DE COMBUSTIVEL 
B) MUITO BOM SR, ESSE DEBATE...
UM APERTO DE MÃO A TODOS :)
Sf gorni num precisa por sensor no freezer é só simular com décad resistiva
Puxa vou colocar um freezer na minha o ficina (mas pra gelar cerveja),rsrsrsrs, década resistiva tem muitas utilidades, barata e fácil de manuzear, não tem mais como ficar sem ela, quem não tiver de um jeito, vamo time....
esse debate esta parecendo curso a distancia... nota 100....
Conforme comentei no início, quando tem problemas no sistema de injeção e(ou) não é completado o ciclo de ajuste o valor antigo será mantido, é nescessário corrigir os problemas pra depois ter exito no ajuste. Vamos se antenar nisso ai pessoal, e também como diz o Fardin as vezes tem que ter algo físico pra liberar o sistema de ajuste, mas gostaria que o pessoal opine mais sobre esta questão pois é uma questão muito atual. Podemmos tratar em outro tópico, como ou em que situações é aberta a janela para o ajuste, outro tema também, quais os problemas que propiciam a perda do A/F. Acho que vamos deixar para outros tópicos, se não podem haver confusões, mas está realionado sempre ao tema em questão.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.