Conecta 2025: o grande evento de inovação e tecnologia para reparadores é aqui.
Bom dia pessoal,
Estamos com um COBALT 1.4 2012 que chegou na mecânica após estourar o radiador e aquecer, porém antes disso acontecer o veículo já tinha uma falha de catalisador na memória e a malha flexível também estava danificado produzindo um ronco no escapamento, dentre as possibilidades de orçamento para resolver o problema o cliente optou por continuar andando com o carro. Após o aquecimento foi feita a retifica do cabeçote com troca de válvulas (que não vedaram mais), plaina, troca de juntas, bomba da água, catalisador e sonda lambda, bem como a malha flexível, radiador e válvula termostatica.
Quando colocamos o carro para funcionar o sensor MAP, tempo de injeção e carga do motor estavam bem fora da faixa, em torno de 720 para o MAP, 5,2 ms para o tempo de injeção e carga do motor acima de 38% e o catalisador fica acima de 700 ºC na lenta e quando vai para o teste na rua chega nos 900ºC e a sonda trava, pensamos no ponto do motor, verificamos, substituímos a polia dentada inferior e roda fônica, feito a aprendizagem do sensor de rotação e veículo não melhorou nada. Mudamos o ponto da polia superior de A para B e depois de B para A de volta e nada mudou (as válvula não pegaram no pistão fazendo essa inversão), trocamos o sensor MAP, corpo de injeção, verificamos a válvula de vácuo, verificamos se havia sinal no conector do sensor MAP mas tudo funcionou da mesma forma não melhorando nada no carro.
Conseguimos outro cabeçote, substituímos e nada mudou. Abrimos a descarga após o catalisador, nada mudou, tiramos o catalisador secundário e nada mudou.
Conseguimos outro carro que estava funcionando perfeito e passamos as peças desse para o nosso e nada mudou.
Retificamos a parte toda de baixo dele com troca de pistões, anéis e retifica de virabrequim e nada mudou também.
Não sabemos mais o que fazer, se alguém ter alguma ideia do que pode estar acontecendo agradeço.
Abraços.
Respostas:
COM TODO RESPEITO À TUDO QUE VC FEZ MAIS EST E CARRO ESTÁ FORA DE PONTO OU ALGUMA COISA MONTADA ERRADA NO CABEÇOTE ABRAÇOS BOA SORTE E FICA COM DEUS
o comando não saiu fora de sincronização, se for roletado pode acontecer
Boa tarde amigo, vc verificou se tem alguma entrada de ar falsa ai? boa sorte.
Olá,
Você trocou o módulo de injeção pra teste?
Boa tarde amigos, ontem ficamos em cima da função de verificar alguma entrada de ar falsa, substituímos a admissão e com uma bomba de vácuo fizemos uma medição que bate certinho com a leitura do MAP, acima da faixa de trabalho. Quanto ao sincronismo, experimentamos deixar o ponto um pouco atrasado, o MAP fica mais alto ainda e grava uma falha de sincronismo no scanner, agora vamos deixar ele um pouco adiantado para ver como se comporta. Uma coisa que não testamos ainda mas que faz uma leitura correta é fluxo de ar, vamos nele após isso.
Troca o comando coloca um original, tem algum came que saiu da posição, comum nesse motores SP4
Só fato de map está alto consequêntemente vai injetar mais combustível e por isso o catalisador vai pra alturas, eu já troquei esse comando sem desmontar a gaiola. Isso levando o em consideração que não tem bico sem estanqueidade, ar falso o básico em ordem.Abçs.
Sim.
Pode haver falha no arquivo causando processamento "errado"...
Então já peguei muito defeito parecido e perdi muito tempo testando sensores,atuadores,chicote, plugues, saúde do motor... E no final das contas o problema era na unidade de comando.
Sempre é bom começar o diagnóstico por exclusão do que é mais fácil trocar e testar.
Concordo.
Mas ele trocou o cabeçote, sensores atuadores por outros de um carro sem o defeito. E ainda assim,nada mudou...
boa tarde caro amigo? possuí osiloscopio? testa sincronismo de correia com ele vai te economizar um grande tempo...da pra ver se a árvore do comando está ok em relação ao girabrequim pois possui sensor de fase...lado A e B na polia são iguais mais a posição do comando não se a polia for removida...
map alto e catalisador super aquecido ao contrário do que muitos pensam, é sintoma de mistura pobre...mistura rica não faz aquecer o catalisador...
pode ser que alguma válvula de admissão esteja ficando aberta ou bico com vazão menor
vê se algum amigo te ajuda com osciloscópio que é uma grande jogada....eu não tinha e foi a melhor aquisição que fiz
boa sorte!
Catalisador e inimigo número 1 de gasolina crua, map alto excesso de petróleo, por isso o catalisador vai nas alturas, osciloscópio nesse caso iria dar um falso.positivo, pois vc está apenas lendo a fonica do comando, esses comandos de válvulas os cames sai do lugar fazendo as válvulas ficar fora de ponto.
Boa tarde amigos, então, ainda estamos na função desse carro. Questão de sincronismo realmente não é, trocamos todas as polias de um carro para outro, invertendo posições de A para B, de B para A e tudo igual. Bicos foram testados em questão de estanqueidade e vazão, inclusive comparado com outro carro e tudo jóia, invertemos os bicos de um para o outro e nada também. Central invertida de um carro para outro e nada também, faz exatamente a mesma leitura.
A ideia do amigo que falou de esvaziar os tuchos e verificar como fica após ligar novamente vamos fazer agora para ver se da algum resultado.
A questão do comando vamos ver ainda no próximo passo.
Por enquanto agradeço a atenção e sugestões de todos aqui!!
Bom dia pessoal, então, seguimos na luta contra esse Cobalt aqui, como comentei esvaziamos os tuchos do motor e ligamos de novo, mas o MAP continua muito alto, conseguimos um outro cabeçote retificado e colocamos em cima para ver mas segue a mesma coisa, isso que antes de montar esse testamos se as válvulas estavam vedando, tudo certo. O comando colocamos um novo da Aplic e segue a mesma coisa.
Depois de tudo montado novamente pegamos a pistola de vácuo e quando é gerado um vácuo na admissão o MAP fica certinho, então o pulo do gato aqui realmente esta no falta de vácuo na admissão, mas como falei já, já colocamos corpo de borboleta, admissão, sensor map, fluxo de ar, mangueira do filtro ao corpo é nova. Que rico pepino esse carro. Mas vamos tentando aqui, qualquer sugestão é bem vinda.
Abraços e muito obrigado pessoal.
Você experimentou isolar a tomada de vácuo do servo freio?
Verificou todas as vedações da admissão?
Como vc gera vácuo no coletor??
Comando paralelo é loteria vir um correto.
Boa tarde amigo tenta funcionar ele com o conector do map desligado e ve se muda algo no valor do scanner,com o conector ligado e desligado e ve se o valor muda
Um teste que pode ser feito e ver a carga de motor, tira a correia de acessórios, e desliga todos os consumidores, inclusive o ar interno, AC, luzes etc, deixa somente o motor .
cara vc ja cercou tudo, o carro apresenta codigo de falhas???
vc deu um reset geral com scanner confiavel?
uma pena esse comando nao colocou original, nó olho vc nao ve diferença, mas basta um came segurar a valvula mais tempo aberta ou o cruzamento delas já era o vacuo.
Caso tenso este pra opnar. Sao várias possibilidades
Vitor como esse carro sofreu com um aquecimento vc conferiu o coletor de admissao ou trocou por teste,e os pistao sera que nao dilataram por causa so aquecimento,cuidado com teste de compressao com esse manometros que existem no mercado blz pq se nao esta gerando vacuo ,pode ser no coletor nas valvulas ou nos pistoes
Como tá a carga(peso no scanner) do motor?? Já desligou o preostato do Ac? Ele pode informar ao módulo uma carga falsa e bagunça td, vai na base do "desligometro" kkk...e. Vê as leituras e parâmetros.... mecanicamente falando isso ocorre por válvulas, comando, anéis, vedação etc, faz um vídeo e posta aqui ou no YouTube, vamos matar a charada.abcs
eixo de comando com os lobos fora de posição. Falha comum em eixo de comando prensado.
Boa tarde.
Retire a sonda pré e de partida.
Se o catalizador estiver com problema o motor vai vai funcionar.
Boa sorte
Esse problema tem a ver com o ponto de ignição, então neste caso recomendo verificar o sensor de detonação. No pior dos cenários poderia ser folgas excessivas nos pistões onde o sensor de detinacao identifica pré ignição e atrasa o ponto do motor, o que na maioria das vezes não gera cod de falha no sistema.
Bom dia pessoal, bom, desculpe não ter mais aparecido por aqui, acabei sofrendo uma fratura na mão e tive que ficar umas semanas de molho, resumindo a situação do carro. Fizemos a troca do comando (lembrando que a gente já havia colocado um cabeçote completo de outro carro que estava funcionando e não havia resolvido) e ficou a mesma coisa, verificamos os aterramentos mais uma vez conforme um amigo aqui comentou, tomada de vácuo do servo freio, quanto ao sistema de escap ele ficou ligado com um catalisador oco e sem nada após ele e mesmo assim o problema do map permanecia, o próprio MAP já colocamos 3 diferentes e nada. Já havíamos retirado a correia de acessórios e também continuava o problema. Então montamos o carro com esse catalisador oco e entregamos para o cliente andar uns dias e estamos indo a cada dois dias na casa dele para verificar como estão as leituras, já faz umas três semanas que esta andando e as leituras de MAP e carga do motor baixaram e a do tempo de injeção normalizou. Então não sei mesmo o que tem esse carro, ele anda bem, pega bem de manhã, não falha, consumo ok também. Só vem gravando a falha do catalisador mesmo, mas isso porque ele esta oco. Agora volto a participar nos problemas dos amigos também. Abraços a todos e obrigado mesmo. Assim que tiver alguma novidade eu posto aqui.
TAMOS JUNTOS MEU IRMÃO ABRAÇOS E FICA COM DEUS
