colega verifique no scaner em analise grafica ou leituras, os valores dos sensores, em especial ao map, peguei um classic a dias semanas que apos ser lavado o veiculo parou de funcionar, havia queimado o map e corpo de borboleta, o map ficava em 0,4 v em leituras, apos substituir ele e o corpo o veiculo voltou a funcionar. Detalhe e que nao aciona bomba, nem bico e bobina.

Se nao conseguir comunicação via scaner provavelmente seu problema seja central.

valeu a dica amigo,o módulo não libera alimentação aos sensores de injeção,o map ainda recebe 2,3v os demais incluindo bobina que ontem recebia a voltagem normal,estão zerados.

mas antes de condenar o módulo,vou fazer um chek-list ponto a ponto no chicote do cofre,vai tomar um tempo

mas faz parte

a alimentação da bobina, canister e sonda, vem do rele principal que fica na caixa de fusiveis, que e acionado ao ligar a chave, a ecu libera alimentação negativa atraves do pino 16 do conector preto da ecu ao 85 do rele principal.

caso nao tenha o esquema eletrico, este esta disponivel aqui no site do oficina brasil, e so pesquisar no google que aparece .

o conector preto e sua continuidade,incluindo relês e fusiveis foi revisado ainda ontem,

estou fasendo o mesmo trabalho no conector azul agora.

voce vai rir mas,devido aos pinos do modulo serem extremamente finos,usei uma lupa para revisar tanto os pinos como os conectores

e constatei um leve aquecimento em tres pinos do conector azul,justamente os linha 15 (saida do modulo)

amigo,localizado a causa da pane,o suporte dos max fusiveis junto a bateria estava sem a proteção e solto,eventualmente roçava na dobradiça do capô,mas pegava justamente a parte do fusivel que vem da bateria,por isso não queimou,mas foi o suficiente para aquecer e isolar os linha 15 do conector azul,por sorte não danificou o modulo.

valeu o apoio ai,ta funcionando perfeito o carro.