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PEPINASSO....to com um omega cd aqui de um camarada amigo meu que ta sumindo agua e fervendo....deixei o bicho o dia inteiro ligando e desligando com jornal embaixo e nada....pensei que pudesse ser cabeçote rachado mas é agua para caramba que some......troquei a valvula termostatica e nao adiantou...ai o menino aqui pergunta: CADE A AGUA DO BICHO?????
Respostas:
verificou os selos, as vêzes o furo é pequeno e a água evapora e não chega a pingar.
valeu?
obrigadu srs.clay e fox....não havia pensado nisso....mas se fosse os selos não pingaria não? ...quando é a bomba dágua goteja....
Quais testes voces sugerem....pressão do sistema eu ja fiz e deu normal ou pelo menos ta na faixa....voces acham que se eu injetar ar comprimido nos cilindros a 150psi pode borbulhar no reservatorio se for no motor o problema...tipo medir a vazão?
se some água quando frio é vedador da bomba d´água pois o sistema cai em depressão e o vedador deixa passar,
se some água quando quente e essa água não cai no chão pode haver 3 razões diferentes:
1- selo furado sobre o escapamento ou esguicho pequeno jogando direto no coletor de descarga
2- a água que some está se escondendo dentro do carro sob o tapete como disse o Beto 35
3- junta de cabeçote com passagem e a água que some está indo paras as câmaras de fogo, evaporando dentro do escape.
O Billi coloca aí o teu endereço na assinatura, kkkkkkkk
COLOCA PRESSÃO COM O TESTE DE ARREFECIMENTO, A PRESSÃO TERÁ QUE CAIR, AÍ VOCÊ VAI MANTENDO A PRESSÃO ATÉ VER ONDE A ÁGUA ESTÁ CAINDO.
PROCURA FAZER ESSE TESTE COM O CARRO FRIO, E DEVERÁ SAIR ÁGUA PELO ESCAPAMENTO, CASO NÃO SAIA, MOVIMENTE MANUALMENTE A ÁRVORE DE MANIVELAS PARA QUE , SE A ÁGUA ESTIVER NA CAMARA DE COMBUSTÃO SAIA PELO ESCAPAMENTO (ALTERNATIVA 3 DO POST DO WALTER SCHULTT).
OUTRO TESTE MAIS SIMPLES É DEIXAR O CARRO FUNCIONANDO ALGUM TEMPO( UMA OU DUAS HORAS ) E NO OUTRO DIA VER SE TEM PRESSÃO NO RESERVATÓRIO DE EXPANSÃO. EM AMBOS OS CASOS SERÁ JUNTA DE CABEÇOTE.
Teste a estanqueidade da tampa do reservatório pois ela pode estar deixando escapar água durante as cargas do motor e vc andando é logico que não dá pra ver.
Isso aí,coloca 150 libras no cilindro(em todos)de preferencia já com motor aquecido,se for junta de cabeçoteou trincas trincas,vai borbulhar no reservatorio(tire a tampa)
Faz o que o cafb falou mais não equeci de engatar uma quinta e deixar o motor em pms senão da contra golpe e pode machucar alguem
1- Verifique a coloração das velas, pois geralmente quando passa água para o cilindro esta fica com uma coloração diferente;
2- Use a ferramenta de teste de arrefecimento, dê pressão e mantenha o máximo de tempo possível. Tem certos vazamento que demora a ser visualizado;
3- Coloque cada cilindro no tempo de explosão, aplique pressão de ar nos cilindros e veja se no reservatório de expansão vai borbulhar ou se o nível do liquido vai subir. Um teste fino é deixar a ferramenta de teste de arrefecimento no lugar, aplica uma pequena pressão e dar ar nos cilindros e monitorar a pressão pelo relógio da ferramenta. Obs. é necessário cuidado pois se a pressão subir muito irá danificar o relógio por excesso de pressão;
4- Faça o teste da estanquiedade da tampa do reservatório de expansão com a ferramenta;
5- No óleo, sem maiores comentários.
Obs. Os testes muitas das vezes requer maiores tempos em sua realização, deixe o máximo para possibilitar visualizar possíveis vazamentos que possam demorar a sua visualização. Vazamentos na colméia do radiador muitas das vezes sequer pingam, pois evaporam. Bom, se a água baixa o problema existe, acho que com estes testes feitos com calma o problema será resolvido.
se tudo o que os colegas disseram nao der certo, fique de olho no carro durante as noites, pode ser sacanagem de alguem retirando a agua do reservatorio rsrsrsrsr ou nao...!!??
CARAAAAAAAMBA MEUS AMIGOS!.....QUE AULA!...PASSEI TUDO PRO WORD...NÃO TENHO PALAVRAS....MUITO OBRIGADO A TODOS...QUE DEUS ABENÇOE VOCES TODOS :
olá billi.
certa vêz peguei um defeito muito estranho. era uma palio 1.6 16v rsrsrs.
não falhava e você podia deixar o carro funcionando na marcha lenta que o eletro-ventilador armava e desarmava e a agua ficava no mesmo nível, porém, se mantivese o carro em uma rotação de +/- 2.000 rpm podia-se ver o nível da agua baixando no reservatório numa facilidade tremenda.
o engraçado que a agua ia pro cilindro, mas não ia compressão para o reservatório. o defeito éra junta queimada.
valeu.