Audi A7 v6 turbocharger

Rodrigo Fernandes ( Sparta )02/12/2019 09:36

@Cid-Batista#193316
Seria difícil você conseguir essa polia para teste? Em sua região, deve ter algum desmonte que tenha a peça e possa " emprestar " sob a condição de depósito calção...
Praticamente é o que falta ser testado. Como ela apresenta barulho, seria interessante até mesmo substituir. Converse com o seu cliente...

Boa sorte.

Cid Batista de Souza29/11/2019 01:51

@sparta#193285 olhei sim, inclusive inspecionei todos os cilindros com uma câmera, e a propósito, ele tem 41k

Marlon Faria de Castro29/11/2019 20:29

@Cid-Batista#193280 "OLHA MEU AMIGO POR TUDO QUE VC FALOU QUE JA REVISOU O B.O DESTE VEICULO COM TODA CERTEZA E CABEÇOTE,ABRAÇOS BOA SORTE E FIQUE COM DEUS!!!

Cid Batista de Souza02/12/2019 03:05

@Marcel1#193303 não só inverti como mandei p ser feita limpeza, equalização e troca de todos os reparos, nada mudou.

Marlon Faria de Castro28/11/2019 21:20

"OLA MEU NOBRE AMIGO NÃO MANJO MUITO DESTES VEICULOS MAS VOU TENTAR TE AJUDAR COM ALGUMA IDEIA O CODICO P300 SIGNIFICA FALHA MULTIPLA DE CILINDROS EO P301 P302 P303 SIGNIFICA FALHAS NOS SEUS RESPECTIVOS CILINDROS,COMO ESTÃO BOBINAS,VELAS,CABOS SE TIVER,BICOS INJETORES????TEM ALGUMA ENTRADA DE AR FALSO???ABRAÇOS BOA SORTE E FIQUE COM DEUS!!

Cid Batista de Souza28/11/2019 21:38

@marlonfariadecastro#193279 realmente foram minhas primeiras suspeitas, inverti todos os sensores do lado esquerdo para o lado direito e nenhum defeito migrou. Olhei tbm o diafragma do PCM e tbm está perfeita, já fiz a limpeza, equalização e troca dos reparos dos bicos, troca da bomba de alta e troca do coletor da admissão do lado direito que estava com as aletas fechadas e avariadas nas laterais, limpei e descarbonizei a admissão, verifiquei os radiadores do turbocharger p verificar entupimento, olhei tbm a posição da roda fônica em relação ao comando e tudo parece normal, a pressão da bomba de baixa tbm está entre 5 e 6 bar de pressão. quando zera tudo ele pega bem na partida e se comporta normalmente, a falha só aparece quando acelera o motor, ele começa a gerar falhar nos cilindros (só do lado direito) e qdo as falhas ficam críticas ele desliga os bicos 1, 2 e 3 (hyde cilynder).

Rodrigo Fernandes ( Sparta )28/11/2019 22:12

@Cid-Batista#193280
Olá,
Pelo seu relato, acredito que o defeito seja mecânico.
Faça um teste de vedação dos cilindros. Nesses motores FSI/TSI, é muito comum apresentar depósitos de carvão nos dutos das válvulas ( principalmente as de admissão. Agora no caso de um motor V6, seria estranho essa carbonização acontecer somente em um banco de cilindros...
Verifique também os plugues e tomadas do chicote desse cabeçote.

Boa sorte.

Cid Batista de Souza28/11/2019 22:59

@sparta#193281 o teste de vedação foi feito durante a descarbonização da admissão, retirei todo carvão q estava depositado, limpei dos dois lados, e esse acúmulo acontece mais nesses motores com injeção direta pq a gasolina não tem contato com a parte superior das válvulas, enfim, chequei tbm o chicote, mas estou pensando em defeito mecânico tbm, minha maior suspeita é no variador de fase, mas não sei como testar isso. Já ouvi um pouco de barulho (semelhante a batida de válvula) que me fez suspeitar dele, acompanhado da falha no cilindro, teria lógica tbm

Cid Batista de Souza28/11/2019 23:35

@scopino poderia ter alguma idéia, baseado na larga experiência que sei que tem com os sistemas VAG ou se já teve algum caso parecido na sua oficina

Rodrigo Fernandes ( Sparta )29/11/2019 01:39

@Cid-Batista#193282
Entendi.
Mas você chegou a verificar o interior das câmaras ? cilindros e válvulas podem estar com excesso de carvão. o que nessa situação. causaria pré ignição.
A propósito, qual é a km desse carro?

Lucas Alves Gomes Nascimento29/11/2019 17:03

Se você deixar o carro em marcha lenta por um determinado tempo, ele apresenta avaria e/ou morre? Ou somente quando acelera que ele apresenta a avaria?

Cid Batista de Souza02/12/2019 02:59

@LucasMecauto#193288 se deixar em marcha lenta ele não apresenta avaria, mas o comportamento dele piora a medida que esquenta, qdo acelera ele apresenta falha de ignição 1, 2 e 3 e quando a falha fica critica ele desativa os bicos 1, 2 e 3 e se não manter no acelerador ele morre.

Cid Batista de Souza02/12/2019 03:04

@marlonfariadecastro#193289 estou pendendo p essa conclusão tbm, mas além disso tem a polia variadora, pq com o funcionamento apresenta um barulho como se a polia não conseguisse carregar. Mas não sei como testar isso, pelos parâmetros é quase impossível dizer pq não há parâmetro para comparar e pelos scanners que tenho, nenhum me dá as leituras da valvula p eu poder comparar entre os dois cabeçotes e ter uma noção.

Rodrigo Fernandes ( Sparta )03/12/2019 22:27

@Cid-Batista#193344
Imaginei.
Se fosse mais tranquilo, você já teria retirado ela né? Rss
Que bucha hein colega!
Realmente não tenho mais dicas pra te ajudar.

Mas com calma, você resolve!

Boa sorte.

Cid Batista de Souza10/12/2019 23:31

A todos que tentaram ajudar, agradeço.
O problema foi resolvido, era o tensor da corrente do motor, caía pressão do óleo, variador parava, aumentava temperatura do cilindro, gerava falha de ignição e os bicos desligavam.
Foi preciso retirar o motor para resolver.

Cid Batista de Souza03/12/2019 15:42

Vou ver a questão da compressão relativa

Cid Batista de Souza03/12/2019 15:56

@scopino#193328 Sobre o fato da polia, ela acusava o defeito no sensor de rotação, logo depois começou a aparecer um ruído como se fosse tucho vindo da tampa traseira onde está localizada a polia e depois disso não acusou mais o DTc

Cid Batista de Souza03/12/2019 15:57

@scopino#193327 Verifiquei o torque e as velas são originais

Cid Batista de Souza03/12/2019 21:35

@sparta#193320 o mais complicado é trocar isso, precisa tirar o motor

Rodrigo Fernandes ( Sparta )10/12/2019 23:45

@Cid-Batista#193413
Que notícia boa hein colega?
Parabéns pelo seu comprometimento em resolver essa bronca!

Agradecemos pelo retorno.

Até a próxima! Rss

Abraço.