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3Caro AMIGO, Desculpe não atendê-lo antes. Vamos lá: Vários fatores podem influenciar tal sintoma, entretanto vamos tentar abordá-los sucintamente. VERIFICANDO O RELÉ AUXILIAR DE BLOQUEIO E LUZ DE RÉ Retire o Relé, e verifique se existe continuidade entre os pinos 5 e 4. Se apresentar circuito fechado, pare por aí e troque o Relé. Trata-se de um sistema interno que atraca somente ao receber sinal do Interruptor multifuncional, além do que necessita estar alimentado para fechar contato. Entretanto eu diria que o problema está nos sinais enviados pelo Interruptor multifuncional. Verifique os sinais que chegam aos pinos 9 e 1 da base do Relé. Eles originam no próprio interruptor e qualquer mudança nas marchas já causa alteração dos sinais. Caso mesmo modificando a manopla de posição, os sinais permaneçam iguais, faça o teste final: desconecte o Interruptor Multifuncional. Mesmo assim, é interessante alertar o amigo que neste relé chegam 02 linhas 50 (positivo de partida), 01 linha 30, 01 negativo constante, uma linha 15 proveniente do fusível 07, dois sinais do Interruptor da caixa e um fio cinza e vermelho direto da ECU. Outro fator que passa despercebido, refere-se ao fato que a "famosa transmissão" 01M, de 4 velocidades controlada por circuitos eletrônicos, possui uma câmara separada de resfriamento e usa um fluido diferente do usual. Possui extrema facilidade em atingir altas temperaturas internas de até 150º C, e esse fator é o agravante. O chicote interno da transmissão é constituído de uma cinta flexível, que devido ao fato de encontrar-se mergulhada em um fluído de alto valor calórico, tende à se desintegrar, cozinhar e ter suas propriedades condutivas totalmente modificadas. Fica a dica!
Apenas sendo justo, O meu amigo Dr. Platinado deu o tiro certeiro sobre o Relé bem antes que eu. Grande Profissional, que eu admiro mais à cada dia! Assim como muitos outros! Abraço.
Realmente Dr Platinado esta certo , na mosca . Trocado rele partida problema resolvido Muito obrigado a todos Abraço
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