Caro AMIGO,

Desculpe não atendê-lo antes. Vamos lá:

Vários fatores podem influenciar tal sintoma, entretanto vamos tentar abordá-los sucintamente.

VERIFICANDO O RELÉ AUXILIAR DE BLOQUEIO E LUZ DE RÉ

Retire o Relé, e verifique se existe continuidade entre os pinos 5 e 4. Se apresentar circuito fechado, pare por aí e troque o Relé. Trata-se de um sistema interno que atraca somente ao receber sinal do Interruptor multifuncional, além do que necessita estar alimentado para fechar contato.

Entretanto eu diria que o problema está nos sinais enviados pelo Interruptor multifuncional. Verifique os sinais que chegam aos pinos 9 e 1 da base do Relé. Eles originam no próprio interruptor e qualquer mudança nas marchas já causa alteração dos sinais. Caso mesmo modificando a manopla de posição, os sinais permaneçam iguais, faça o teste final: desconecte o Interruptor Multifuncional.

Mesmo assim, é interessante alertar o amigo que neste relé chegam 02 linhas 50 (positivo de partida), 01 linha 30, 01 negativo constante, uma linha 15 proveniente do fusível 07, dois sinais do Interruptor da caixa e um fio cinza e vermelho direto da ECU.

Outro fator que passa despercebido, refere-se ao fato que a "famosa transmissão" 01M, de 4 velocidades controlada por circuitos eletrônicos, possui uma câmara separada de resfriamento e usa um fluido diferente do usual. Possui extrema facilidade em atingir altas temperaturas internas de até 150º C, e esse fator é o agravante. O chicote interno da transmissão é constituído de uma cinta flexível, que devido ao fato de encontrar-se mergulhada em um fluído de alto valor calórico, tende à se desintegrar, cozinhar e ter suas propriedades condutivas totalmente modificadas.

Fica a dica!

Apenas sendo justo,

O meu amigo Dr. Platinado deu o tiro certeiro sobre o Relé bem antes que eu. Grande Profissional, que eu admiro mais à cada dia! Assim como muitos outros!

Abraço.