A evolução dos sistemas ADAS, sigla para Advanced Driver Assistance Systems, ou sistemas avançados de assistência ao condutor, trouxe um novo elemento para a rotina da oficina, pois evidencia a relação entre a dinâmica da suspensão e funcionamento dos sistemas eletrônicos de assistência à condução. Mais informações sobre a marca estão disponíveis na Comunidade DRiV.
Câmeras e sensores utilizam informações sobre o ambiente para funções como alerta de saída de faixa, frenagem autônoma de emergência, controle adaptativo de velocidade e detecção de obstáculos. Para que essas funções trabalhem corretamente, o veículo precisa manter determinadas condições de altura, geometria e dinâmica. É nesse ponto que o estado dos amortecedores passa a ganhar ainda mais importância.
A função do amortecedor não é apenas deixar o veículo confortável, uma vez que ele controla a velocidade dos movimentos da suspensão e ajuda a manter o pneu em contato com o pavimento.
A Monroe, marca da DRiV, destaca que amortecedores desgastados podem aumentar mergulho, rolagem, balanço e movimentos da carroceria, além de prejudicar estabilidade, frenagem, conforto e dirigibilidade. Em um veículo equipado com ADAS, essas alterações de dinâmica devem ser consideradas durante o diagnóstico.
Câmeras e sensores trabalham com referências geométricas e dinâmicas do veículo. Se a suspensão apresenta movimentação excessiva, altura alterada ou comportamento diferente daquele previsto, a relação entre o veículo e o ambiente pode mudar.
Isso não significa que um amortecedor desgastado necessariamente irá gerar um código de falha no ADAS. O problema é mais amplo, pois a condição mecânica do veículo pode deixar de corresponder às condições consideradas ideais durante o desenvolvimento e calibração do sistema. Além disso, uma intervenção em suspensão pode ter consequências que ultrapassam o conjunto mecânico.
Em veículos modernos, o reparador precisa verificar se a intervenção modificou a altura da carroceria, a geometria das rodas ou outras características relevantes.
Vale lembrar que a Monroe já trabalha com soluções de suspensão eletrônica e sistemas adaptativos, nos quais os amortecedores possuem atuação eletrônica e interagem diretamente com a arquitetura do veículo.
Isso mostra a evolução do componente, já que o amortecedor deixou de ser necessariamente uma peça puramente hidráulica e passou, em determinadas aplicações, a fazer parte de sistemas controlados eletronicamente.
Depois de uma intervenção de na suspensão, o reparador deve seguir o procedimento especificado para o veículo. Dependendo da aplicação e do sistema ADAS instalado, podem ser necessários procedimentos de calibração após intervenções que alterem altura, geometria ou posicionamento dos sensores.
A oficina deve consultar as informações técnicas específicas do fabricante do veículo antes de devolver o carro ao cliente.
Alguns sinais devem fazer o reparador investigar a suspensão antes de atribuir o problema exclusivamente à eletrônica:
● veículo mergulhando excessivamente em frenagens;
● balanço ou rolagem exagerada;
● perda de estabilidade;
● desgaste irregular dos pneus;
● alteração de altura;
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● direção com necessidade constante de correção;
● ruídos na suspensão;
● alertas recorrentes dos sistemas de assistência.
A Monroe ainda recomenda inspeção periódica dos amortecedores e destaca que muitos problemas podem não apresentar sinais visuais evidentes.
Em veículos equipados com ADAS, o reparador não pode mais analisar suspensão, direção, pneus e eletrônica como sistemas completamente independentes.
Um reparo mecânico pode alterar parâmetros que influenciam o comportamento de sensores e câmeras. Da mesma forma, um alerta eletrônico pode exigir uma investigação das condições mecânicas do veículo.
Inspeção mecânica
Geometria
Diagnóstico eletrônico
Calibração, quando exigida
Teste de rodagem.
Lembrando, o amortecedor continua como responsável pelo controle dos movimentos da suspensão. A diferença é que, em um veículo moderno, seu estado pode influenciar muito mais do que conforto e dirigibilidade.
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