Nova SUV da Audi esbanja tecnologia e esportividade

Com duas opções de motor (2.0L 16v turbo e 3.2L V6) e câmbio S Tronic de 7 velocidades e dupla embreagem, o Q5 mostra que também é bom fora de estrada

O preço do novo Audi Q5 é um detalhe a mais. Claro que é alto, como todo Audi, mas o que importa neste SUV compacto é o prazer de dirigir. E isso ele oferece, muito graças ao pacote tecnológico que a montadora alemã disponibiliza aos consumidores da marca.

O principal destaque é o conjunto motor/câmbio. O primeiro é oferecido em duas versões, um de quatro e outro de seis cilindros, ambos com tecnologia de injeção estratificada de combustível (FSI), diretamente na cabeça do pistão, em alta pressão, e duplo comando variável nos cabeçotes, para controlar a abertura e fechamento de válvulas, batizado Audi Valvelift System (AVS).

O propulsor de quatro cilindros é turbo alimentado, com capacidade volumétrica de 2.0cm³ e 16 válvulas, que rende 214cv de potência na faixa de 4.300 a 6.000rpm e 35,7kgf.m de torque entre 1.500 a 4.200rpm. O V6, em alumínio, é aspirado, de 3.2cm³, com coletor de admissão variável de dois estágios, que rende 265cv de potência a 6.500rpm e torque máximo de 33,7kgf.m a 3.500rpm.

A aplicação de todas essas tecnologias, segundo a Audi, visa, além da performance esportiva, o desempenho. Dados informados pela montadora mostram que o consumo em uso misto é de se invejar para um veículo de quase duas toneladas. O quatro cilindros, com 1.740kg, apresenta consumo de 10,6Km/L (8,7Km/L urbano e 12,3Km/L rodoviário – sem carga e com ar-condicionado desligado), enquanto o V6, com 1.795kg, faz 9,7Km/L (7,3Km/L urbano e 11,8Km/L rodoviário).

O câmbio S Tronic de 7 velocidades e dupla embreagem também ajuda no desempenho. A 120Km/h, em sétima marcha, o motor 2.0L turbo está a apenas 2.000rpm. Mas, além disso, a transmissão automatizada utilizada pela Audi favorece a esportividade, graças ao sistema de dupla embreagem, que permite cambiar as marchas com muita suavidade e rapidez.

Isso ocorre porque uma embreagem controla as marchas ímpares e, a outra, as pares, em árvores distintas. O segredo é a construção de um eixo de transmissão oco (externo), que permite a passagem de um segundo eixo (interno). Assim, quando a segunda marcha está ativa, a terceira já está engatada, aguardando o comando para entrar em ação e, como o motor não precisa desacoplar da transmissão, não há interrupção de torque. A troca de marcha é suave, sem tranco, e rápida.

Todos os modelos do Q5 saem de fábrica com tração integral 4x4, com ajuste automático de torque. Em condições normais de rodagem, a distribuição fica em 40% na dianteira e 60% na traseira, porém essa relação pode variar conforme a necessidade, com direcionamento de até 65% da força para as rodas dianteiras ou 85% para as traseiras.

Junto da tração, o conjunto da suspensão em alumínio é independente nas quatro rodas e permite boa estabilidade no asfalto (apesar da altura de 20cm do solo), além de apresentar comportamento de verdadeiro off road. Na dianteira é tipo fivelink, subchassis e barra estabilizadora. Na traseira, é tipo trapezoidal, com braços articulados sobrepostos, subchassi e barra estabilizadora tubular.

Eletrônica

Não é só no quesito powertrain que o Q5 surpreende. Quando o assunto é eletrônica embarcada, o novo SUV da Audi extrapola as necessidades básicas de um motorista comum e, por isso mesmo, torna-se exclusivo. Assim, sistemas ABS (antitravamento dos freios), EDB (distribuição eletrônica de frenagem) e ESP (programa eletrônico de estabilidade) não são novidades. Ocorre, porém, que foram aprimorados.

O ESP ganhou um sensor a mais, que identifica a montagem de um rack no teto e altera os parâmetros de atuação ao detectar mudanças no centro de gravidade do veículo. Outro destaque eletrônico é o Audi Hill Descent Assist (Assistente de Descida de Morro Audi), que mantém a velocidade programada pelo motorista (até 30km/h) em decidas íngremes (inclinação acima de 10°). Um botão no console central aciona o dispositivo, que atua sobre os sensores de controle de estabilidade (ESP) e antitravamento dos freios (ABS). O dispositivo é indicado para uso em terrenos de baixa aderência.

Opcionais

Há anos a Audi disponibiliza piloto automático como item de série nos carros da marca, porém, o Q5 estreia um novo recurso (opcional) neste sistema, o Adaptative Cruiser Control (Controle de Viagem Adaptativo): um radar detecta obstáculos à frente e freia o veículo independente da ação do motorista. Na prática, ao acionar o piloto automático, o motorista escolhe também um valor de distância e, sempre que o radar detectar a aproximação de um veículo mais lento à frente, desacelera e freia, podendo até mesmo parar totalmente o Q5.

Outro opcional interessante é o já conhecido Audi Drive Select, que permite ajustar eletronicamente as características de dirigibilidade, com três tipos diferentes de regulagem de amortecimento, direção e câmbio (Conforto, Normal e Esportivo).