Com a adoção dos novos motores E.torQ, a minivan passa pela primeira reestilização desde que foi lançada, em 2005
Minivan esportiva. Este é o novo apelo do Fiat Idea, que já figura como opção de compra nas concessionárias da marca. A proposta não é inédita. Anos atrás, a Chevrolet disponibilizava aos consumidores a versão SS (Super Sport) da Meriva. 
De esportivo mesmo, somente o visual, uma vez que o conjunto propulsor-transmissão é o mesmo das demais versões, que por sinal são sete no total: uma de entrada, Attractive, com motor 1.4l 8v flex (idêntico ao anterior, sem mudanças), e câmbio manual, duas Essence com motor flex E.torQ 1.6l 16v (câmbio manual ou Dualogic), duas Sporting com motor flex E.torQ 1.8l 16v (manual e Dualogic), e duas Adventure também com motor flex E.torQ 1.8l 16v (manual e Dualogic).
O que realmente mudou no Idea foi a frente e a traseira, com novos conjuntos óticos. Saem os faróis retangulares e entram os elípticos, que a primeira vista fazem lembrar os da família Punto, porém com pequenas sutilizas no recorte lateral inferior. Esta alteração mexeu com as laterais, o capô e o parachoque dianteiro.
Uma das grandes novidades é a lanterna traseira em novo formato e iluminação por leds. Desenvolvida pela Magneti Marelli, as lanternas do Idea inauguram a utilização da tecnologia de iluminação por leds em veículos compactos nacionais.
Adventure
No processo de reestilização da parte frontal, a Fiat abusou um pouco na versão Adventure, com aplicação de uma pesada máscara de plástico em alusão a um quebra-mato e a adoção da inscrição ADVENTURE na grade, que ganhou detalhe cromado.
O objetivo foi dar ao carro um ar de robustez. Visualmente, o efeito deu resultado. Quem observa o Idea Adventure pelo retrovisor percebe um veículo mais imponente, apesar de ser uma minivan.
E.torQ
Os motores que equipam o Idea são os mesmos E.torQ presentes no Punto, e também o mesmo 1.4l 8v flex. Inclusive a Fiat já divulgou os novos motores E.torQ para toda a família Palio (Palio, Siena, Weekend e Strada), sendo que Palio e Siena mantém ainda os propulsores 1.0l 8v flex e 1.4l 8v flex. Assim, a Fiat populariza os motores produzidos em Campo Largo (PR), e dá adeus definitivamente à parceria com a GM.
Os propulsores E.torQ foram desenvolvidos pela FPT Powertrain Technologies, empresa que pertence ao Grupo Fiat. A base dos E.torQ vem dos antigo Tritec, que a Chrysler produzia no Brasil, no Paraná. Assim, a nova família de motores da FPT tem algumas semelhanças com os antigos Tritec, como um único comando de válvulas, para as 16 válvulas.
Outra similaridade é o bloco do motor, que não mudou em relação ao antigo. O resto, segundo a FPT, é novo, ou pelo menos foi retrabalhado. Neste processo, a FPT buscou privilegiar o torque, e tirar do propulsor a maior quantidade de força possível a 1.500rpm e 2.500rpm.
Segundo a fabricante, 80% do torque máximo está disponível a 1.500rpm e 93% a 2.500rpm. O 1.6l 16v desenvolve 115 cv de potência (gasolina), e 117 cv (etanol), com torque máximo de 16,2kgfm e 16,8kgfm (g/e) a 4.500rpm. Já o 1.8l 16v flex tem potência de 130cv/132cv (g/e) e torque máximo de 18,4kgfm/ 18,9kgfm (g/e) a 4.500rpm.
Em movimento
Diferentemente do Punto, o Idea é um carro pequeno por fora e espaçoso por dentro. Em outras palavras, em linha ao conceito Fiat de automóvel compacto que impera desde o lançamento do Uno. Se fosse maior, seria um mini SUV, muito bom para famílias com crianças.
Mas é uma minivan e, como todas, apresenta posição de dirigir elevado, quase sentado. Apesar disso, a ergonomia do modelo é bastante agradável, mas infelizmente nenhuma das versões dispõe de regulagem de profundidade do volante.
Assim como no Punto, o motor 1.6l 16v flex é o suficiente para proporcionar um bom desempenho ao modelo. O cambio Dualogic também está bem escalonado e programado de forma a minimizar os trancos típicos da troca de marchas das transmissões automatizadas.
Já a versão Adventure, que tem alguns centímetros a mais de altura do que as demais, ficou bem agradável com o novo motor E.torQ 1.8l 16v flex. Mesmo com o câmbio automatizado, o carro é bastante esperto.
O mesmo vale para a versão Sporting, que divide o conjunto motor-câmbio. Porém, em curvas, é preciso ficar atento, pois apesar de tudo, trata-se de uma minivan e não de um esportivo. Em outras palavras, é bom ficar atento à velocidade e não se empolgar antes de entrar nas curvas, pois a probabilidade de faltar pista é grande.
