Veículos autônomos já transportam cargas e passageiros — e a oficina precisa acompanhar essa realidade

Talvez a ideia de um veículo sem motorista ainda pareça distante ou até desconfortável. Mas, o que poucos sabem é que mais de 600 mil pessoas usam todos os dias um transporte completamente autônomo no Brasil — é o caso da Linha 4-Amarela do metrô de São Paulo, que funciona sem maquinista desde o início de sua operação.

Além dos trens, o transporte autônomo avança no mundo todo com caminhões, ônibus e veículos de entrega autônomos, e mesmo que muitos ainda tenham volante e pedal, boa parte da condução já é assistida por eletrônica. Isso inclui controle de faixa, frenagem automática, radar de distância, câmeras de leitura de placas, sensores de tráfego cruzado e muito mais.

E quem será responsável por manter tudo isso funcionando corretamente? O mecânico.

Níveis de automação: da assistência ao controle total

A SAE (Society of Automotive Engineers) classifica a automação dos veículos de 0 a 5:

• Nível 0 – Sem automação: Tudo depende do condutor.
  
  

• Nível 1 – Assistência ao motorista: Um sistema automatizado, como o piloto automático.
  
  

• Nível 2 – Automação parcial (muito comum hoje): O carro controla direção e velocidade. Ainda exige atenção constante do motorista.
  
  

• Nível 3 – Automação condicional: O veículo toma decisões (como ultrapassagens), mas o motorista deve estar pronto para assumir.
  
  

• Nível 4 – Alta automação: Opera sozinho em ambientes controlados (zonas geográficas restritas).
  
  

• Nível 5 – Automação total: O veículo roda sozinho em qualquer lugar e condição, sem nenhum envolvimento humano. Ainda em testes.

Automação ferroviária: o exemplo já em funcionamento

O transporte metroviário usa a escala GoA (Grade of Automation), de 0 a 4:

• GoA0 a GoA2: operação manual ou com supervisão.
  
  

• GoA3: o trem viaja sozinho, mas com pessoal a bordo.
  
  

• GoA4: automação total — sem operador nem cabine ativa.
  
  

Ainda assim, existem cabines nas extremidades do trem, que podem ser ativadas manualmente em caso de falha.

Caminhões autônomos: a estrada como laboratório

Nos trilhos, o ambiente é controlado e previsível. Já nas rodovias, o desafio é maior: buracos, pedestres, motos, bicicletas e carros de Nível 0 cruzam o caminho o tempo todo.

Mesmo assim, diversos caminhões novos já operam com tecnologias de Nível 2, equipados com:

• Controle de cruzeiro adaptativo

• Assistente de permanência em faixa

• Sistema de frenagem automática de emergência

• Monitoramento de ponto cego

Esses sistemas são o embrião da automação total e já exigem manutenção especializada.

E o que tudo isso tem a ver com a oficina?

Tudo. Porque os componentes que permitem que um carro se conduza sozinho precisam de diagnóstico, manutenção e calibragem — e isso é função do mecânico.

Veja o que já está (ou estará em breve) na sua rotina:

Componentes que exigem atenção especial:

• Radares de curto e longo alcance (fixados atrás do para-choque dianteiro ou grade frontal)

• Câmeras frontais e traseiras (geralmente no para-brisa ou próximo ao retrovisor)

• Sensores de estacionamento, ponto cego e tráfego cruzado

• Módulos de controle ADAS, centrais elétricas e redes CAN

• Atuadores de direção elétrica inteligente e freios com controle autônomo

• Sensores de rotação nas rodas, acelerômetros e giroscópios

• Unidades de calibração para câmeras, radar e lidar

Manutenção de sistemas autônomos: o que o mecânico precisa fazer?

1. Revisão e limpeza de sensores

Suor de chicote, sujeira no radar ou má fixação da câmera causam falhas no sistema.
Exemplo: um para-brisa trocado e mal reposicionado pode impedir o funcionamento do alerta de colisão.

2. Calibração após colisão ou reparo

Qualquer reparo na dianteira (capô, grade, para-choque, suspensão) pode desalinhar sensores.
A calibração ADAS é obrigatória após esses serviços.

3. Verificação de códigos e protocolos CAN

A comunicação entre módulos eletrônicos precisa ser checada com scanner profissional.
Exemplo real: um radar fora de alinhamento pode impedir a ativação do controle adaptativo de cruzeiro — sem apresentar falha no painel.

4. Atualizações de software e releitura de módulos

Muitos desses sistemas funcionam em sincronia com dados na nuvem.
A oficina precisa estar preparada para atualizar módulos, reprogramar sensores e acessar informações técnicas dos fabricantes.

E quem fizer isso primeiro, sai na frente

Oficinas que dominam esses procedimentos deixam de trocar só pastilhas e correias e passam a oferecer serviços com maior valor agregado, que exigem conhecimento técnico e são altamente valorizados por clientes exigentes.

Mais do que isso: essas oficinas se tornam referência na região, fidelizam frotistas e conquistam parcerias com seguradoras, locadoras e concessionárias que precisam desses serviços com qualidade.

Conclusão: o futuro da manutenção já chegou à oficina

O carro autônomo, que parece coisa de ficção científica, já está parcialmente em circulação — e já aparece na sua oficina, mesmo que você ainda não tenha percebido.

Portanto, a hora de se preparar é agora. Atualizar o scanner, participar de treinamentos sobre ADAS e investir em capacitação em eletrônica embarcada não é um luxo, é sobrevivência no setor.