As falhas eletrônicas do sistema Denoxtronic 2.1 podem comprometer o funcionamento de diversos setores ou circuitos da placa e, em casos mais graves, provocar uma parada total no funcionamento (tanto da injeção de ARLA 32 quanto na comunicação com a bomba – DCU). Mas nesse artigo, vamos focar no circuito de alimentação e suas falhas principais.
Embora o módulo receba a tensão de fonte 24V da bateria do veículo, seu funcionamento depende de outras tensões geradas e convertidas internamente, como 6V, 5V e até uma tensão amplificada de 32V. Cada uma dessas linhas de tensão é destinada a alimentar circuitos específicos. Para compreendermos melhor o funcionamento desse sistema, analisaremos os circuitos e os componentes responsáveis pela geração dessas conversões de tensão.
Primeiro, vamos analisar uma diferença na configuração e montagem do hardware da placa eletrônica, que varia conforme a aplicação/montadora do veículo. Isso impacta diretamente na quantidade de componentes que temos no circuito de alimentação da placa.
Nas aplicações Iveco e Ford, não identificamos diferenças entre as placas. Entretanto, na aplicação Volvo, encontramos essa diferença no hardware, pertencente ao circuito de alimentação, especificamente a linha +30 (tensão direta da bateria). Essa principal diferença está na presença de dois diodos adicionais no circuito nas versões da Iveco e Ford. Já na versão Volvo, esses componentes não estão presentes, sendo possível observar apenas os respectivos “pads” (ilhas de soldagem) na placa eletrônica, sem a instalação dos componentes.
No setor de alimentação da placa, a primeira etapa a ser analisada é a linha +30 (proveniente direto da bateria), onde encontramos a tensão de 24 V constante. Nesse circuito encontramos apenas alguns componentes, sendo eles diodos, capacitores de cerâmica e um C.I. (Circuito Integrado), que iremos identificar como modulador de tensão, pois sua principal função é modular a tensão para mais ou para menos. A seguir podemos observar todos os componentes que fazem parte do circuito da linha +30.
Após a primeira etapa de alimentação com tratamento das tensões primárias de fonte, a placa eletrônica necessita de uma segunda ativação: a linha +15, que é o sinal de pós-chave do veículo. Quando essa linha é acionada, o sinal de tensão é enviado através de um circuito ao mesmo C.I. Modulador, permitindo a ativação das etapas seguintes do sistema de alimentação. Como consequência dessa ativação do C.I. Modulador, são geradas outras tensões internas da placa, como 6V, 5V e a linha amplificada de 32V, necessárias para o funcionamento dos diferentes circuitos eletrônicos.
Analisando agora as tensões moduladas de 6V e 5V, identificamos que a tensão de 6V é responsável por alimentar outro C.I., o Regulador de Tensão da placa. Qual seria a diferença entre o Regulador e o Modulador que vimos anteriormente? Após a linha +30 e +15 serem ativadas, o C.I. Modulador começa a trabalhar por completo, onde umas das principais funções é rebaixar a tensão de 24V para 6V. Esse trabalho é realizado em conjunto com alguns componentes: o modulador, o indutor, um diodo e dois tântalos. Mas essa tensão ainda não é a menor necessária. Após o Regulador de Tensão ser alimentado com 6V, ele inicia então o seu estágio de trabalho, com a principal função de gerar uma tensão de 5V para vários circuitos que necessitam dessa tensão menor final.
Mas além de rebaixar as tensões de fonte, temos também um circuito amplificador importante - o circuito responsável pela geração da tensão amplificada de 32V. Porém, esse circuito de controle de amplificação da tensão se encontra dentro do próprio C.I. Modulador. Essa tensão é fundamental para o acionamento de alguns MOSFET’s (transistores de acionamento) do tipo high-side (com fonte de tensão positiva), permitindo o chaveamento da alimentação de 24V destinada a alguns atuadores do sistema. O C.I. Modulador recebe as alimentações das linhas +30 e +15 e, após sua ativação, disponibiliza internamente as tensões necessárias para o funcionamento dos circuitos de 32V – podendo chegar a até 36V.
Os MOSFET’s high-side são responsáveis pelo chaveamento da alimentação positiva dos atuadores. Como esses transistores estão interligados com a tensão de alimentação 24V constante, é necessário aplicar ao gate uma tensão superior à tensão presente na fonte para acioná-los adequadamente. Dessa forma, o transistor permite a passagem da alimentação de 24V para o atuador a ser acionado.
Essa alimentação é utilizada no acionamento de determinados atuadores do sistema, como o aquecedor e a eletroválvula direcional, sendo essencial para o funcionamento adequado do circuito de pós-tratamento.
A análise do circuito de alimentação da placa eletrônica Denoxtronic 2.1 permite compreender a importância de cada etapa responsável pela geração, distribuição e controle das tensões necessárias ao funcionamento do módulo. Entretanto, além da análise individual dos componentes e das trilhas, a simulação eletrônica torna-se uma ferramenta importante para aprofundar o estudo do circuito, permitindo avaliar o comportamento das tensões e verificar a interação entre os diferentes estágios de alimentação.
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Dessa forma, a associação entre a análise do hardware e a simulação dos circuitos contribui para uma compreensão mais ampla do funcionamento da placa, auxiliando na validação dos princípios de operação e na identificação de possíveis inconsistências antes da realização de testes práticos. Essa abordagem proporciona maior embasamento técnico para o diagnóstico e o reparo de falhas relacionadas à alimentação do módulo, bem como validar que o reparo foi efetivo!
Imagem 1 – Diodo da alimentação na placa Volvo, Iveco e Ford
Imagem 2 – Componentes responsáveis pelo circuito da linha +30
Imagem 3 – Componentes responsáveis pelo circuito da linha 15
Imagem 4 – Circuito responsável pela geração dos 6V para alimentar/ativar o regulador de tensão
Imagem 5 – Circuito responsável pela geração dos 5V
Imagem 6 – MOSFET’s responsáveis por receber os 32V
Imagem 7 – Simulação do sistema Denoxtronic 2.1 em bancada
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