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Respostas:
<t><p>Opa amigo,passe mais detalhes do que esta acontecendo no veículo para que possamos te ajudar,verifica também o catalizador se não esta obstruído. Passe mais detalhes.</p></t>
<t><p>Prezado Fajamores. Complicada essa história. E não é a primeira que aparece aqui no fórum. O motor liga normalmente? Acelera normalmente? E as velas ficam com marcas de superaquecimento? Em que condição ele fica incandescente? Andando normalmente na rua? Abraço.</p></t>
<t><p>seu scaner nao oferece aprendizado de sensor de rotaçao e fase?reset de avanço de igniçao?</p></t>
<t><p>Prezado Fajamores. Estou pensando nesse defeito doido até esquecendo da parte eletrônica. Fisicamente falando o que faria o escapamento de um motor ficar em brasa? Tem que estar saindo pelo coletor muito combustível queimando e/ou em temperatura altíssima. Em banco de provas, volto a dizer, já vi coletor de descarga em brasa, mas com a borboleta praticamente toda aberta e o dinamômetro freando o motor para ele fornecer alta potencia, situação difícil, se não impossível de acontecer nas ruas ou estradas. Então como é que pode um motor que está a 2500 RPM e sem carga fazer isso? Vamos pensar...é mais uma charada. Abraço.</p></t>
<t><p>verifica a bomba de óleo c esta aplicada corretamente, conta o dente em pms e passa o motor, com máximo de características possível.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Caro amigo Chicoobice </p> <p>Já verifiquei a bomba está correta ( a unica coisa que eu não consegui foi saber quantos dentes são em PMS ) </p> <p>Esse carro e um Spin 2012 1.8 completo, já troquei as duas sondas, sensor map, sensor de fase, fluxo de ar, pistão com anel, cabeçote, bicos, velas, cabos bobina, combustível, e outro catalizador que está no lugar.</QUOTE> </p> <p>coloca em pms com relógio comparador e conta os dentes da falha sentido anti horario até o dente alinhado com o sensor , tem dois modelo de bomba onde muda o suporte do sensor de rotação, informando posição errada do virabrequim, para central, me passa o sistema de injeção tb.</p></r>
<r><p><QUOTE><i>></i>O sistema MULTEC N18XFF 2012 </p> <p>São 13 dentes</QUOTE> </p> <p>posso estar me equivocando mas, mas acredito que esta bomba é do motor 1.4 agili, a menos que este motor use a mesma referencia, (acredito que vc deva ter olhado pela marca da polia superior em ponto de fasagem, c sim o motor esta a 9 graus apms e cegara em pms no dente 14 oque esta coreto. mas caso tenha aferido com o relógio comparador esta fora.) caso tenha aferido com relógio é provável que esta polia já cedeu no acoplamento de borracha.devendo ser subsistida. </p> <p>nos motores gm 1.8 salvo engano em ponto de fasagem deveria estar entre 18 e 19 dente chegando ao 20 em pms, abro uma ressalva parra o fato de poder ser diferente neste modelo que ainda não tive registro para poder dizer com certeza. </p> <p>mas no seu caso daria bastante atenção a este detalhe,e buscaria a certeza, acredito sim que seu problema esteja ai.</p></r>
<t><p>Prezado Fajamores. Quando curar o doente, por favor poste a doença e a cura. Com a ajuda do Chicoobice, você vai conseguir. Boa sorte!</p></t>
<t><p>no agile fica no decimo quinto,esses gms mais modernos acredito que e isso..</p></t>
<t><p>Olá pessoal, </p> <p>Tive um problema parecido com este em um Agile 1.4 , quase ficamos louco. </p> <p>Descobrimos que o PMS estava no 13° dente , ou seja, estava com 1 dente atrasado, a chaveta estava quebrada. </p> <p>O correto no agile é 14° dente em PMS. </p> <p>Neste caso, Estando o ponto de ignição atrasado em relação ao PMS, o combustivel injetado sai em estado líquido e se inflama fora da cãmara de combustão, causando a alta temperatura dos gases. </p> <p>Minha análize.</p></t>
<t><p>Prezado Fajamores. Meu raciocínio segue a linha do Siqueira 123. A mistura ainda queimando está passando pelas válvulas de escapamento e causando esse aquecimento doido. Então penso que algo nesse motor está muito atrasado. Penso que esse carro deve estar sem força, alias tem que estar sem força porque a energia calorifica está toda indo para o cano de descarga ao invés de gerar energia mecânica ao queimar. Agora, a charada é achar quem está atrasado ou porque o combustível estaria indo para a descarga ainda queimando. Desculpe eu estar sendo somente teórico. Se eu estiver errado me perdoe. Abraço.</p></t>
<t><p>Prezado Fajamores. Quando esse carro entrou na sua oficina, ele estava com essa ziquizira? Se ele já veio assim, seria bom pesquisar o que foi feito antes. Quem sabe alguém colocou algum componente errado, peça de outro motor achando que não daria problema e agora você está levando essa coça. Se começou depois que você montou o bixo, aí tem coisa...Abraço!</p></t>
<t><p>Olá Fajamores, acredito que ainda não resolveu o problema. </p> <p>Você diz que fez retífica de cilindro ? Então você trocou os pistões ? Verificou se a câmara do pistão novo é igual ao antigo ? Qual a taxa de compressão com o motor novo ? </p> <p>Dica : faça uma marca de giz na polia dinateria do motor com o PMS do 1° cilindro, para que sirva de referência , funcione o motor em marcha lenta e verifique com uma lâmpada estroboscópica de ponto , veja se em marcha lenta o ponto inicial fica em torno de 9º graus, depois verifique com uma rotação maior para ver se o angulo se matém proximo ou aumenta. </p> <p>Se o resultado for positivo, Isto elimina uma grande possibilidade de ser um problema eletrônico no veículo. </p> <p>Não esqueça de verificar o sensor de detonação, é ele quem posiciona o angulo de ignição. </p> <p>Espero ter ajudado.</p></t>
<r><p>Olá meus amigos boa tarde cheguei a entrar nesse fórum e me cadastrar para ver esse problema. Estou aqui com uma Spin 2018 LS manual da mesma forma. Foram trocados cabos, velas, catalisador sonda lambda 1, limpeza de bico, limpeza de TBI, correia dentada conferido chaveta e engrenagem, bomba d'água, válvula termostática, correia dentada. O carro anda normal, falha quase imperceptível, não perde força. Essa spin é gnv tbm e fica mais incandescente na gasolina. O teste é com ela parada acelerando por um minuto na faixa de 2,5 a 3 mil rpm.<br/> Vou mandar fotos dos parâmetros do scanner. Pensando em tirar cabeçote para começar a verificar ele, talvez cames, assentamento de válvulas sei lá, tá osso. <IMG alt="img=https://forum.oficinabrasil.com.br/assets/images/132728-0ahUNxo7leUwgoyu.jpeg" src="https://forum.oficinabrasil.com.br/assets/images/132728-0ahUNxo7leUwgoyu.jpeg"><s></e></IMG></p> </r>
<t><p>Eu tenho uma Spin que faz isso também, mas como esta tudo funcionando normalmente e já rodou 45.000km em minhas mãos, nunca apresentou nenhum problema relacionado a injeção, já testei uma Montana 1.4 aqui na oficina e também ficou incadescente, já testei Corsa 1.4 e também ficou, mas nenhum desses carros veio por esse problema, eu que testava pra ver se ficava incandescente...</p> </t>