S-10 2.8 Turbo Electronic 2005
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9JERONIMO BOM DIA
CARA ANTES DE QUALQUER COISA
VERIFIQUE SE NÃO LIGARÃO OS CONECTORES ERRADO!!
NA BOMDA DE ALTA PREÇÃO!!
EM SEGUNDO
VERIFIQUE SE NÃO A AR NO SISTEMA!!
AR DESSE SISTEMA ENGANA PA CARACA!!
Ok. Marcelo irei verificar e posteriormente darei retorno.
PODE SER AKR QUE CONTROLA A PRESSÃO DE RETORNO DE COMBUSTIVEL TESTA A PRESSÃO DEPOIS DELE SE TIVER BOA PODE SER O LIMITADOR DE PRESSÃO
Jeronimo teu scaner é portatil, tente rastrear a pressao da bomba de alta durante o teste pode ser com um multimetro mesmo, liga no fiu do meio do sensor de pressao e leva pra dentro do carro pra ver se no momento da pane a pressao do rail cai excessivamente.
Tlvz a pressao esteja caido e a Uc tenta recuperar atravez do regulador de pressao e nao concegue ai grava falha de Controle de combustivel.
Vc ja trocou o regulador de pressao??
Nao Jotacar, Seguindo a orientaçao do Marcelo, observei um vazamento na alimentaçao da bba, mais deixei para ver segunda-feira. Como também nao sei se era onde estava fazendo o serviço ou se foi em outro lugar. o copo do reservatorio do hidraulico quebraram uma das entrada e colocaram com araldite. Mais na proxima segunda darei um retorno aos srs.
Srs.
Aqui estou fiquei de dar um retorno e o mesmo segue abaixo:
*Estou com uma S-10 Eletronica aqui, que na regiao para se testar a mesma tem que andar em torno de 800km. Sistema common hill, este veiculo dereteu dois pistoes, foi feito mtr. apos o mtr feito ela apresenta o seguinte defeito. vc estar em percurso, de repente a mesma corta, vc desliga a chave e liga novamente ela volta a funcionar. Vc segue a alguns minutos ou horas depois ocorre o mesmo. o unico defeito que aparece no RASTHER II é cod P0002 - Cont. Press. Valvula. Vc apaga quando ocorre novamente o codigo volta. Circulando na mesma com o Rasther em analise grafica cont. pressao combust. varia entre 1175 bar a 400bar isto voce em alta e reduzindo e vice versa. Agora em funcionamento pegando algumas leituras :
*Aliment. I 14,2V - Bat. 14.1V - Combust. Inst. 24% - conver A/D 12V - Pr. oleo 0KPA isto entre 700 a 800rpm. ou seja em baixa. A 703RPM - Pr. Combust. 320Bar - 1500RPM-61bar - 3000RPM 816Bar - 4000RPM-1175bar isto neutra apenas acelerando para atingir esta rotação. Como também a C. PR. TB - a 760RPM-0,80Bar - 1560RPM-1.10bar - 3000RPM-1.40 - 4000RPM - 1.6Bar isto neutra apenas acelerando a essas rotaçoes. Sera que pode ser esta valvula e sua localização. Se puder me ajudar desde ja te agradeço
Solucao: Subst. da Valv. de controle de combust. - Mais uma vez obrigado Casa do Diesel.
CARO COLEGA,
AMIGO JERONIMO,MES PASSADO PEGUEI UMA VOLARE W8 2006,ELA APRESENTAVA O MESMO DEFEITO EM QUE ESTA S10 GEROU A VC.
AO VISITAR SEU POST,LEMBREI DE UM RICO DETALHE QUE AO CONVERSAR COM O PROFESSOR WALDIR MAZZEL DA TW DIESEL.QUE SEGUNDO ELE FICA MAIS FÁCIL O MONITORAMENTO DO PROFISSIONAL QUE SE PUDER,INSTALE O PROGRAMA DO QUALQUER QUE SEJA O SACNNER A UM LAPTOP.ESTE,UM TREINAMENTO EM QUE FIZ NA DELPHI EM COTIA DIESEL POINT,SEGUNDO O PROFESSOR ELE CONSTATOU QUE OS VALORES APRESENTADOS COM O VEÍCULO PARADO E ELE EM MOVIMENTO SÃO DIFERENTES.
E SOMENTE EM MOVIMENTO E COM A TELA DO LAPTOP,´VISÍVEL VC PODE CLASSIFICAR OS PARAMETROS QUE VC QUER ANALIZAR,NÃO É MERCHAN,MAS TENHO UM KAPTOR.COM E ASSIM CONSEGUI DESCOBRIR UM DEFEITO QUE ESTE VOLARE APRESENTAVA,PARADO UM VALOR PLENA CARGA OUTRA,ESTE VEÍCULO HAVIA PASSADO POR VÁRIAS OFICINAS ALGUMAS DE CURIOSOS MAS FELISMENTE QUEM CONSEGUIR USAR E PODER TER ESTA FERRAMENTA NÃO SE ARREPENDERÁ.
ABRAÇO.
Obrigado V10.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
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Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.