Parati 1.6 Mi,defeito intermitente.(Resolvido)
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20Amigo
Os procedimentos de teste são padrões.
Ande com o veiculo e quando a falha acontecer verifique o básico,
- combustível,
- bobina,
- rotor
- sensores
Somente apos isso você vai conseguir um diagnostico melhor.
Não fique no achismo, faça testes e trabalhe com dados concretos.
Segue um Link que pode te ajudar com o esquema elétrico.
http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Modvw.htm
Boa Sorte
Colega:
A oficina em que esteve este veículo você conhece, para trocar informações?
Mas seguindo uma linha, pode ser até mesmo o comutador de ignição( CONTATO ) onde muitos reparadores disprezam.
..................O Óbvio não precisa nem passar O QUE SEGUE ABAIXO........................
Aterramento
Peças que você mencionol
Relés
Distribuidor
ATT. DIAZ
A oficina em que esteve este veículo você conhece, para trocar informações?
Mas seguindo uma linha, pode ser até mesmo o comutador de ignição( CONTATO ) onde muitos reparadores disprezam.
..................O Óbvio não precisa nem passar O QUE SEGUE ABAIXO........................
Aterramento
Peças que você mencionol
Relés
Distribuidor
ATT. DIAZ
Obrigado Diaz,estarei verificando e postarei caso resolva.
Filipe
Filipe você tem diagrama deste sistema?
Caso não tenho eu forneço para você>Colega:
Filipe
Enviei o diagrama elétrico deste veículo, confere em anexo 3 partes.
Att. Diaz
pela questão do cheiro de combustível alem do q já foi falado verifica o regulador de pressão da bastante defeito, verifica corta corrente alarme mal instalado e tb tem uma conexão próximo do porta luvas em baixo por onde passa a linha 15 q alimenta a bobina e pode estar com mal contato.
Levante a roda dianteira esquerda e calce. espete o vacuômetro na linha do canister e veja seu funcionamento. abrindo vai oscilar o ponteiro. lembrando que alguns sistemas só acelerando. outros, só com a roda de tração girando.
Felipe trocaram bastante peças! Seria interessante vc analisar com auxilio de um scanner e simular o defeito novamente. Já tive experiência parecida mas era em outro veículo uma Blazer depois de aquecida e sob carga o veículo começava a morrer e dar estouro até parar e tinha que esperar alguns minutos para poder pegar ,continha códigos de defeito referente a tensão de bateria eu constatei que a linha de alimentação positiva esquentava muito era um mal contato linha 30. Scanner facilita demais nessa hora dei pra acompanhar toda trajetória da tensão de bateria , tensão de sonda , map, tps.. etc. Boa sorte!
De uma atenção especial a linha 15 talvez seu problema esteja nela, outra coisa, o radiador estourou coincidentemente quando vc eliminou o rele, já tive problema para sangrar alguns caro com este sistema, a válvula retinha ar e não abria e s o sensor de temperatura da água estiver avariado, ou com uma temperatura muito alta nele tb dá este sintoma, um ultimo detalhe q me chamou a atenção foi a persistência do diagnóstico em sima do map pelo outro mecânico, isso me deixa com uma pontinha de suspeita do escape mais tb não acredito q seja seu principal problema.
eu chuto no sensor de temperatura tambem,como e uma peça barata convem ate trocar o mesmo..
Amigo vc disse que tem corrente e bicos e não pega certo.
peguei im logus assim, percebi ao rodar alguns kms parava, fui verificar secava a cuba da bomba e formava muito vácuo no tanque, então rodei com o tanque sem tampa sumiu o defeito. era uma válvula que fica no gargalo .
Prezado. Esse defeito para mim não é intermitente. É um defeito que está sempre lá. Vai aparecer depois de alguns Km. defeito intermitente é aquele que aparece do nada, o carro está perfeito e o defeito surge num passe de magica. Esse defeito em questão tem que ser analisado na hora que aparece. Estou achando que tem alguma coisa a ver com tanque de combustível. Pergunta: se o carro estiver parado e você deixar ele acelerado, o defeito aparece? Tem que rodar alguns Km? Abração!
filip uma vez peguei uma encrenca dessa e parra piora no manômetro mantinha pressão e tudo mas parecia q o combustível virava vapor dentro da flauta, quando já estava a ponto de esfriar a cabeça por q desistir já mais, durante um côrte removi o manômetro e percebi muito gás o manômetro esta com pressão então me ocorreu de tentar funcionar e funcionou então para teste troquei a bomba por uma de socorro e bingo, erra a bomba e era nova, aparentemente quando aquecia não dava vazão suficiente para circular o combustível como a flauta é de alumínio aquece bastante e precisa de uma bomba com boa vazão, ai vai mais um detalhe medindo livremente dava vazão boa, mas como eu sempre busco um por q fiz o teste no retorno e com apenas a bomba funcionando e a vazão era minima quase q gotejava. c vc tiver como troca essa bomba por uma outra para teste, ou analisa vazão no retorno.
FELIPE PELO Q VEJO VC TRABALHA COM FORD, TENHO Q LHE MANDAR UMAS IMAGEM PARA SABER C VC JÁ PASSOU POR ESTE TIPO DE DEFEITO EM QUAL EMAIL POSSO FAZER ISSO?
MONITORA ESTE SENSOR C POSSÍVEL NA EMENDA DO SINAL POIS SEU PROBLEMA PODE SIM ESTAR AI POE SER O REPARO EMENDA O SENSOR OU BOLHA E AR.
Olá amigo.
Uma vez eu me bati igual borboleta em vidraça em uma Parati 1.6 Mi, justamente por causa do TPS. Tinha horas que ele travava em meia aceleração, e a ECU gravava falha no MAP.
Você falou que os caras fizeram um chicote por fora para o MAP, é isso? Outro detalhe: é muito comum alguns reparadores inverter os fios no chicote do TPS, principalmente porque ele funciona invertido, e tem uns esquemas antigos da CICLO que mostram essa informação invertida. Num Santana que eu precisei trocar esse conector do TPS, se eu seguisse a ordem do esquema o sensor funcionava meia-boca, se eu ligasse conforme a interpretação que eu fiz do sistema ele funcionava bem, então fui ver em outro carro que o conector era original e tava diferente do esquema : : .
Dá uma atenção especial nesse TPS e na linha de alimentação da ECU e dos sensores e atuadores. Esse carro é meio difícil de chegar na ECU, mas tenta ligar o multímetro na alimentação dela pra ver como que fica a tensão na hora que dá o defeito.
Qualquer coisa dá um grito aí.
:) :)
ÉSSA DICA FUNCIONA PARA QUALQUER TPS COM MULTÍMETRO EM RESISTÊNCIA OS PINOS Q TEM RESISTÊNCIA FIXA INDEPENDENTE DA POSIÇÃO A BORBOLETA UM 5V OUTRO TERRA, O PINO Q VARIA A RESISTÊNCIA COM A BORBOLETA FECHADA TEM MENOR RESISTÊNCIA COM O PINO TERRA, E BORBOLETA TOTAL ABERTA MENOR RESISTÊNCIA COM O 5v DOS FIO O TERRA É FÁCIL, O SINAL D TENÇÃO PRÓXIMO A 5v MAS ALGUNS MILIVOLT ABAIXO, O MAIOR TENÇÃO É O 5V .
COM ESTE MACETE É POSSÍVEL SABER C UM DIAGRAMA ESTA CORETO OU NÃO.
E O TPS TEM Q SER O PF5C
ola felipe , td bem que vc já resolveu que bom , mas não deixe este rotor (cachimbo) passar não troque ele , por prevenção .
Pois faz sentido mesmo, ser defeito no MAP. tomara que tenha resolvido.
Abraço.
muito bom muitas vezes temos q começar tudo do 0 mesmo quando ja testamos antes o veiculo quando não testamos não da pra ser diferente. a insistência no map não éra a toa a final!!!>Bom amigos reparadores,ontem com mais tempo e com o veiculo na oficina,dpois das 18,me propus a resolver o problema,executei todos os testes a partir do zero,ignorando todos os teste realizados ate o momento e ignorando todas peças ja substituidas pela outra oficina.Testei alimentação,com auxilio do manometro,vazao,verifiquei respiro do tanque e sistema evaporativo,tudo correto,testei sensor Tps e sua ligação,tudo correto,testando o tps,percebi que com o veiculo funcionando,ao segurar a borboleta em Wot por mais de 3 segundos,o defeito apresenta,carro morre e nao pega mais.Com isso consegui testar os componentes com o defeito presente,foi onde testei alimentação e aterramento do modulo tudo correto,fui então testar o Map,alimentção 5v correta,terra correto,quando fui medir o sinal,o map estava enviando 0,3v para a central,com a ponta da caneta de teste(ela disponibiliza 3v na ponta)alimentei o sinal do map,e PUM o veiculo pegou.Hoje comprei um Map ORiGINAL magneti marelli,testei o veiculo incessavelmente e esta perfeita.Amanha estarei andando mais com o veiculo para finalizar e entregar,por enquanto agradeço imensamente a todos que ofereceram seus conhecimentos para me ajudar.Quando entregar o veiculo coloco como Resolvido.
Acredito que resolveu, parabéns.
sindimec este seu email posso usar ele parra troca de informacões?>Peguei uma parati igual essa com defeito parecido, e era map tambem. Andava bem mas se desligava ela com o motor bem quente as vezes não pegava. Quando consegui fazer o defeito comigo notei tambem o sinal do map com voltagem muito baixa. E aí mata o mecanico pois tem pressão de combustivel, tem centelha, pulsa bico e não pega. Pulsa bico mas TI muito pequeno, pois voltagem do map baixa = vácuo forte=TI curto.
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.