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Respostas:
<t><p>Colega djwillianinexanby: </p> <p>Para poder auxiliar da melhor forma: </p> <p>Explica para todos os reparadores como você está fazendo os testes: </p> <p>1° Bobina de ignição como você testou a alimentação da mesma??? </p> <p>2° Sensor de fase, como foi feito os teste??? obs: Você disse que a bomba não funciona e nem tem centelha ???? </p> <p>o sensor de fase não adianta dar toques com o fio em parte metálica para funcionar que não funciona e se o motor funcionasse você pode desligar este sensor que o motor continua funcionando. </p> <p>3° Na lateral do bloco , você vai ver o sensor de rotação, porque você não troca ele para teste ou veja se o conector esta danificado </p> <p>pelo visto não tem pulsos no bicos e na bobina. </p> <p>OBS: Faça uma caneta de polaridade ( testes ) me passe o seu e´mail, esta ferramenta vai ajudar você no dia a dia. </p> <p>Att. Diaz</p></t>
<t><p>Vamos tentar arrumar este veículo juntos certo: </p> <p>Vamos passa a passo nos testes, eu acredito que você vai funcionar este veículo. </p> <p>Para isto , você tem caneta de polaridade................. Sim ou Não </p> <p>Multimetro você tem ......................Sim ou Não </p> <p>Estas perguntas que estou fazendo e para a gente chegar até o defeito. </p> <p>Caso o sensor de rotação estiver danificado o veículo não pega </p> <p>Aguardo sua resposta </p> <p>Att. Diaz</p></t>
<t><p>Amigo seu caso ai ta mais pra sensor de rotação do que de faze, teste ele, e veja roda fonica tbm.</p></t>
<t><p>Você mora em que região do pais? </p> <p>será que tem a possibilidade de comprar amanha uma caneta de polaridade? </p> <p>Vou passar os testes a serem feitos mas precisa da caneta </p> <p>Conforme você disse que este motor foi feito retifica, ai vem a minha pergunta se este motor não entrou em funcionamento desde quando saiu da retifica, ( ESTE EIXO VIRABREQUIM FOI FEITA A MONTAGEM DA RODA FÔNICA NELE, TALVEZ A RETIFICA MANDOU SEM A RODA FÕNICA )VERIFIQUE SE A RODA FÔNICA ESTÁ MONTADA. </p> <p> Verifique o sensor de rotação em caso de dúvida substitua, conforme já tinha dito anteriormente . </p> <p> </p> <p>att. Diaz</p></t>
<t><p>Se for o sensor de rotação acontece exatamente, oque vc falo antes não tem centelha ( faísca) nas velas, e é como o colega Dias falo impossível do carro funcionar. Vc deve tirar ele, ou se consegui medir com o multímetro na escala ohmimetro, tem que dar 570Ω .</p></t>
<t><p>WILLIAN </p> <p>ENTÃO ESQUEÇA A RODA FÔNICA, POIS FUNCIONOU. </p> <p>1° VAMOS VERIFICAR A ALIMENTAÇÃO DA CENTRAL COM O MULTIMETRO ( TEMOS QUE USAR O MULTIMETRO SELECIONAR EM TENSÃO OU SEJA ( V ) APÓS SELECIONAR OBSERVE SE ESTÁ EM CONTINUA OU ALTERNADA. ( VAMOS USAR O MULTIMETRO EM CONTINUA , APÓS SELECIONAR TESTE NA BATERIA DO CARRO , VEJA DEVE ESTAR MEDINDO A TENSÃO DA BATERIA QUE DEVE ESTAR PRÓXIMA DE 12V ). </p> <p> 2° COM O MULTIMETRO NA ESCALA SELECIONADA VAMOS VERIFICAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRAL. </p> <p>PINOS DA CENTRAL COM A PONTA DE PROVA VERMELHA LIGADA NO POSITIVO DA BATERIA E A PRETA VAMOS USAR PARA TESTES. </p> <p>CONECTOR A TERMINAIS ( ESTAS SÃO ALIMENTAÇÕES NEGATIVA DA CENTRAL ) </p> <p>5A.........................................DEVE ENCONTRAR NEGATIVO </p> <p>6A / 21A / 25A / 26A/ 35A............................................TODOS DEVEM TER NEGATIVO </p> <p>SENSOR DE SÓ PODEMOS TESTAR COM O MULTIMETRO A CONTINUIDADE DO FIOS </p> <p>PINO DA CENTRAL </p> <p>22A...................................AZUL.............................CONECTOR DO SENSOR PINO 2 </p> <p>31A..................................CINZA............................CONECTOR DO SENSOR PINO 3 </p> <p> ...................SENSOR DE ROTAÇÃO..............TROQUE PARA TESTE </p> <p>TESTE DE CONTINUIDADE </p> <p>PINO 24A........................................VERDE........................CONECTOR DO SENSOR </p> <p>PINO 23A..........................................VERMELHO.................CONECTOR DO SENSOR </p> <p>VERIFIQUE A CENTRAL PODE ESTAR DANIFICADA, E ESTA CENTRAL E MUITO CARA. </p> <p>ATT. </p> <p> DIAZ</p></t>
<t><p>COLEGA WILLIAN </p> <p>O TESTE DE CONTINUIDADE TEM QUE REMOVER O CONECTOR E SEGUIR CONFORME ACIMA. </p> <p>MAS TROQUE O SENSOR DE ROTAÇÃO E VERIFIQUE O CONECTOR DO SENSOR. </p> <p>PINOS DA CENTRAL AMASSADO SÃO FINOS E ACONTECEM DE AMASSAR</p></t>
<t><p>Se quiser uma opinião compre uma Caneta de polaridade da Gaus.</p></t>
<t><p>PROVAVELMENTE O PROBLEMA ESTÁ NA POLIA ...ELÁ DEVE ESTAR AMASSADA ONDE FAZ A LEITURA DO SENSOR DE FASE ASSIM TODA VEZ QUE VC TROCA O SENSOR E DA A PARTIDA ELA QUEBRA O SENSOR... </p> <p>RETIRE A POLIA E VERIFIQUE SE NAO MARCA DE CHAVE DE FENDA ...</p></t>
<t><p>Teste de sensor tipo hal. </p> <p>este tem 3 pinos um positivo q pôde trabalhar com com 12v com 8v ou com 5v dependendo do sistema. </p> <p>primeiro passo teste a alimentação do sensor com o mesmo desligado para um de 5v por exemplo é normal vc encontrar os seguintes valores... 5v pino central com (4.8 bem próximo dos 5 ou neutro)vai depender do sistema e terra este ultimo vc deve medir tenção com o terra da bateria e não deve ser maior q 0,2v ou 200mv caso seja indicio de problemas nos aterramentos. </p> <p>teste do sensor </p> <p>com o sensor ligado chave ligada aproxime um objeto metálico ferroso (imantável) no fio de sinal deve ter negativo retirando tenção próxima de 5v para sensores 5v ..8v para sensores 8v....e 12v para sensores 12v ou seja o retorno sempre é igual ou próximo da tenção de alimentação ou vc tem problema no sensor (( alguns sensores trabalhão com arma e desarma o q não mencionarei aqui maior detalhe)) no motor desligue o sistema de ignição parra evitar q o motor entre em funcionamento rode o motor e no fio de sinal, com o multímetro tem q; durante a passagem dos buraco da janela em frente ao sensor hal vai ter sinal alto próximo da alimentação o durante a passagem da gaiola sinal baixo ou terra. </p> <p>teste de um sensor indutivo com multímetro, (neste o sensor de rotação) </p> <p>com o multímetro em escala de ohms em dois pino vai ter vai ter resistência próximo de 500 ohms ou próximo a 1000 ohms viria de sistema parra outro. o terceiro deve ser infinito com os outros dois isso para sensor desligado. </p> <p>nos dois fios onde fora encontrado a resistência com multímetro em escala v ca deve gerar algum sinal com o sensor montado e ligado o multímetro nos dois fio onde foi encontrado a resistência durante partida deve guerra próximo 2 v ca. </p> <p>este sensor ainda pode trincar as capas internas do fio e entrar em contato com o malha devido a vibração e hora funcionar hora não o q ao meu ver vc tinha um problema de sensor de faze e ao mexer no chicote e trabalhar o sensor de rotação acabou colocando o mesmo em curto ou durante a própria montagem do motor, </p> <p>ainda embaixo do coletor é fixado os aterramentos do modulo q podem estar bem fixado MAS O SUPORTE ONDE O ESTÃO ESTAR FLOXO. </p> <p>minha recomendação é verifica o aterramento c tiver fácil acesso parra compra, troque sensor de rotação e teste o de faze c o conseguir na entrada do modulo como o dias lhe passou a pinagem melhor pois vc já mata possível problema de chicote.</p></t>
<t><p>Esse aterramento é osso mesmo kkkk</p></t>
<t><p>amigão se não casar os sinais de rotação e faze estes motores não pegam , mas já peguei casos de inverterem o conector do sensor de faze , meça a continuidade dele até na central vê se ta ligado certo , é só um palpite .</p></t>
<r><p>como já postei o sensor de rotação pode ser testado em bancada o de fase melhor no veiculo com central ligada c com o téste q t pasei não alterar valor no fio de sinal é sensor ou central no seu caso provável central. </p> <p><QUOTE><i>></i>Teste de sensor tipo hal. </p> <p>este tem 3 pinos um positivo q pôde trabalhar com com 12v com 8v ou com 5v dependendo do sistema. </p> <p>primeiro passo teste a alimentação do sensor com o mesmo desligado para um de 5v por exemplo é normal vc encontrar os seguintes valores... 5v pino central com (4.8 bem próximo dos 5 ou neutro)vai depender do sistema e terra este ultimo vc deve medir tenção com o terra da bateria e não deve ser maior q 0,2v ou 200mv caso seja indicio de problemas nos aterramentos. </p> <p>teste do sensor </p> <p>com o sensor ligado chave ligada aproxime um objeto metálico ferroso (imantável) no fio de sinal deve ter negativo retirando tenção próxima de 5v para sensores 5v ..8v para sensores 8v....e 12v para sensores 12v ou seja o retorno sempre é igual ou próximo da tenção de alimentação ou vc tem problema no sensor (( alguns sensores trabalhão com arma e desarma o q não mencionarei aqui maior detalhe)) no motor desligue o sistema de ignição parra evitar q o motor entre em funcionamento rode o motor e no fio de sinal, com o multímetro tem q; durante a passagem dos buraco da janela em frente ao sensor hal vai ter sinal alto próximo da alimentação o durante a passagem da gaiola sinal baixo ou terra. </p> <p>teste de um sensor indutivo com multímetro, (neste o sensor de rotação) </p> <p>com o multímetro em escala de ohms em dois pino vai ter vai ter resistência próximo de 500 ohms ou próximo a 1000 ohms viria de sistema parra outro. o terceiro deve ser infinito com os outros dois isso para sensor desligado. </p> <p>nos dois fios onde fora encontrado a resistência com multímetro em escala v ca deve gerar algum sinal com o sensor montado e ligado o multímetro nos dois fio onde foi encontrado a resistência durante partida deve guerra próximo 2 v ca. </p> <p>este sensor ainda pode trincar as capas internas do fio e entrar em contato com o malha devido a vibração e hora funcionar hora não o q ao meu ver vc tinha um problema de sensor de faze e ao mexer no chicote e trabalhar o sensor de rotação acabou colocando o mesmo em curto ou durante a própria montagem do motor, </p> <p>ainda embaixo do coletor é fixado os aterramentos do modulo q podem estar bem fixado MAS O SUPORTE ONDE O ESTÃO ESTAR FLOXO. </p> <p>minha recomendação é verifica o aterramento c tiver fácil acesso parra compra, troque sensor de rotação e teste o de faze c o conseguir na entrada do modulo como o dias lhe passou a pinagem melhor pois vc já mata possível problema de chicote.</QUOTE></p></r>
<t><p>Sim mais tem q ser movimentos rápidos de ida e vinda ou simula com uma roda fônica.</p></t>
<t><p>Téste de sensor indutivo só em modo acv pois o mesmo trabalha com característica de tenção alternada. </p> <p>c2.jpg </p> <p>veja a onda em amarelo é de um sensor de rotação.</p></t>
<t><p>Colega </p> <p>Você verificou a continuodade conforme te disse? </p> <p> </p> <p>Verificou os aterramentos conforme passei </p> <p>verificou tensão da alimentação da central </p> <p>Substituiu o sensor de rotação </p> <p>estes testes estão todos OK </p> <p>Verificou a saida de sinal da central com caneta de polaridade ( CASO NAO TENHA ) </p> <p>Substitua a Central</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>ola amigo eu nao tenho esse aparelho pra medir assim</QUOTE> </p> <p>pelo vídeo q vc fez vc esta c perdendo nas escalas do multímetro apenas postei a imagem de teste parra vc ver q é uma onda senoidal igual aquelas q vem desenhado nos multímetro parra v c a liga este sensor no carro e desliga a central com o multímetro pode ser o analógico mede nos dois pinos do conector da partida deve la chegar em torno de 2 v ca na partida 92 volts em escala corrente alternada) aproveita e verifica c a resistência q vc mediu na bancada é a mesma q chega nos pino do conector da central apenas com estes dois movimento pratico vc já testou o sensor de rotação </p> <p>conecte o pluge na central novamente e no pino q chega o sinal de faze parra a central coloca um multímetro c não tem caneta de polaridade desliga o sistema de ignição rode o motor com a mão e chave ligada duas voltas no minimo e tara q ter alterado entre 0 e outro valor no minimo 1x pois o sensor de fase tem no minimo um ressalto no comando. ou vc desparafusa e sensor de fase com ele ligado no chicote e encosta uma chave de fenda o valor tem q ser 0 vcc e ao retirar a chave um valor alto igual ao positivo q chega no sensor.###na maioria dos sensores de fase com o mesmo desligado chega 12v no pino de alimentação e tb no pino de sinal. </p> <p>recapitulando sensor de rotação quando indutivo igual ao seu mede com multímetro em acv e o d fase q é hal em dcv.</p></r>
<t><p>eai amigo resolveu seu problema ? se nao resolveu vo lhe fazer mais uma pergunta a luz do code no painel e a luz de anomalias a que tem um dezenho parecido com um bico injetor elas apagam quando vc liga só a chave sem dar partida? isso com todo o sistema ligado todos sensores no lugar.</p></t>
<t><p>mas se o carro tem imobilizador deveria acender a luz do code... </p> <p>verifique os fusiveis que vai embaixo da bateria proximo ao radiador</p></t>
<t><p>O code no caso é o desenho da chavezinha, laranja quando liga a chave ela acende e depois de um tempo apaga, se ela não apaga ou não tiver acendendo é bem possível que vc tenha um bloqueio pelo imobilizador.</p></t>
<t><p>ENTÃO ESTE CARRO NUNCA VAI PEGAR , A LUZ DO COD NEM ACENDE NO PAINEL, </p> <p>REMOVA A CAPA DE COLUNA , VERIFIQUE A CENTRAL COS DEVE ESTA DELIGADA </p> <p>aTT DIAZ</p></t>
<t><p>amigo mede continuidade entre o pino 4b e pino 1 sensor de fase aquele q tem positivo e de retorno do resultado.</p></t>