Gol G5 com problemas de comunicação painel/ECU - RESOLVIDO!!!
Respostas:
Respostas
18Colega
A minha sugestao e tentar efetuar a partida com a chave reserva e verificar terminais dos conectores do sistema afastados ou folgas, nao tendo resultado e remover o sistema imobilizador com central e enviar para teste .
Att. Diaz
Bicho feio mesmo.. kkk
Creio que a comunicação entre painel e modulo nao esta ok. Mas o que eu pude fazer ate agora é media a continuidade e resistencia da rede can que comunica estes..
Nao sei mais o q fazer.. :/
BOA TARDE
neste sistema seria interessante avaliar as caracteristicas,via diagnose
tipo vin, os id,s do transponder etc, daria pra matar a charada por ai, esse processo é o mesmo no immo 4 e immo 4 banda larga e no keyless tambem>Certo colega Diaz. Com a chave reserva tbem nao pega. Verifiquei ja todos os terminais e conectores, do chicote inteiro, modulo e painel. E como eu disse na pergunta, cloquei esse sistema imobilizador com central em outro gol e funcionou.
Denns1st,
As dicas passadas pelos colegas são válidas. Porém trata-se de um problema que a análise do veículo é primordial. Assim mesmo também tentarei ajudá-lo.
1) Verifique se existem outros módulos no carro que possuam comunicação com o conector de diagnósticos (rádio, sistema de conveniência). Se existir desconecte esses equipamentos. Existe a possibilidade de haver uma interferência entre ECU's;
2) Quando você codifica chaves, faz apenas com uma ou utiliza duas? É interessante utilizar duas;
3) Experimente codificar as chaves utilizando o outro painel;
4) Se tiver um osciloscópio, tente verificar os protocolos (formas de onda) de comunicação. Tente visualizar a medição durante o instante que liga e desliga a chave (linha 15);
5) Por fim, seria interessante fazer o seguinte teste. Coloque a ponta de prova no fio de diagnóstico (se eu não me engano seria azul e branco, posição 7 do conector OBD 2), e verifique o comportamento do sinal quando se liga e desliga a chave. Se o led positivo ou negativo der uma curta piscada antes de perceber-se o sinal pulsante, isso não é bom, e pode indicar o problema descrito no procedimento 1.
Espero que tenha sucesso.
Abraço.
Boa Denns1st,
Parabéns. Trata-se de um tipo de anomalia que muitos não creem, porém acontece e muito.
Me passa teu email que vou te enviar um material meu, sobre como medir interferências eletromagnéticas.
Abraço.
Blietzkrieg compartilha comigo tambem esse material, [email protected], desde já agradeço
Blietzkrieg. boa noite voce pode me enviar esse seu material tambem sobre interferencias magneticas. [email protected]
Todo dia aprendendo meus amigos.:( também quero o material do nosso amigo blietzkrieg. [email protected]
Amigo se puder me enviar tambem ficarei muito grato. e mail: [email protected]
ola amigo blitzkrieg se o amigo puder me mandar este mateial fico feliz tmbm .. desde ja agradeço
ola meu caro blitzkrieg , teria como enviar ao meu email ? [email protected] obg
Boa noite blitzkrieg , teria como enviar ao meu email esse material ? Desde já agradeço: [email protected]
oi blietzkrieg pode me manda tambem fico agradessido!!!!!! marciovieira1234@gmail,com
boa noite blietzkrieg, poderia me mandar esse material, ficaria muito agradecido meu e mail [email protected]
boa noite blietzkrieg, você poderia me mandar também esse material, ficaria muito agradecido meu e mail [email protected]
As dicas passadas pelos colegas são válidas. Porém trata-se de um problema que a análise do veículo é primordial. Assim mesmo também tentarei ajudá-lo.
1) Verifique se existem outros módulos no carro que possuam comunicação com o conector de diagnósticos (rádio, sistema de conveniência). Se existir desconecte esses equipamentos. Existe a possibilidade de haver uma interferência entre ECU's;
2) Quando você codifica chaves, faz apenas com uma ou utiliza duas? É interessante utilizar duas;
3) Experimente codificar as chaves utilizando o outro painel;
4) Se tiver um osciloscópio, tente verificar os protocolos (formas de onda) de comunicação. Tente visualizar a medição durante o instante que liga e desliga a chave (linha 15);
5) Por fim, seria interessante fazer o seguinte teste. Coloque a ponta de prova no fio de diagnóstico (se eu não me engano seria azul e branco, posição 7 do conector OBD 2), e verifique o comportamento do sinal quando se liga e desliga a chave. Se o led positivo ou negativo der uma curta piscada antes de perceber-se o sinal pulsante, isso não é bom, e pode indicar o problema descrito no procedimento 1.
Espero que tenha sucesso.
Blietzkrieg tenho muito interesse em conhecer esse material, que é de enorme valia para nos. Se puder me enviar por e-mail fico muito grato. Agradeço desde já a atenção!
Abraço.>Denns1st,
Boa Noite Blietzkrieg,
Lendo suas respostas neste fórum renomado, fiquei muito interessado em conhecer seu material
sobre como medir interferências eletromagnéticas e rádio frequência que enviou para colegas aqui!
Antecipadamente agradeço o apreço no atendimento ao meu pedido e ponho a disposição no que possa ajudar!
Att. Luis Brandão
Ola sera que alguem do pessoal q recebeu k materia poderia compartilhar o mesmo fica meu email [email protected] grato
boa noite
estou interessado este material vc pode enviar agradeco muito se possivel
h-h- auto center
salvador-ba
tel-71- 88212815
email- [email protected]
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
Sua resposta
Descreva sintomas, testes feitos, DTC e valores de leitura
Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.