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Respostas:
<t><p>Prezado. Fazer o que? Infelizmente tira o bixo, desmonta e testa tudo até descobrir o defeito. Quem sabe pode ser o regulador. Você colocou regulador de marca boa ou xing ling? Lembre-se que o barato costuma sair caro. Depois poste o resultado. Abraço.</p></t>
<t><p>Colega: </p> <p>Em minha opinião o conveniente seria a substituição do alternador, podendo optar em comprar que atenda até mesmo para mais acessórios para o veículo. </p> <p>Este alternador você pode comprar um usado. </p> <p>att. Diaz</p></t>
<t><p>Já vi este defeito quando o rotor entra em curto com o massa do mesmo fica direto 100%,isso fica como dica geral. </p> <p>mas no seu caso a troca é bem viável.</p></t>
<t><p>fez um teste em bancada pra v s não é problema fiação do carro</p></t>
<t><p>Prezado Everest. Meu Chevette 89 tinha um problema crônico de mau contacto que eu resolvi ligando um fio do positivo do alternador ao positivo da bateria. Ele não carregava a bateira direito. Depois dessa instalação do fio ele ficou perfeito. Veja os aterramentos e o positivo também conforme postei. Era um defeito manhoso que na época não descobri porque ia um fio positivo para o painel e eu não queria mexer lá. Meça a voltagem que está chegando na bateria para confirmar se pelo menos o valor está coerente, algo em torno de 14 volts. Abraço.</p></t>
<t><p>Colega : </p> <p>Agora e outro defeito? </p> <p>Então o reparador fica louco mesmo, mas pense existem a Peça causa e as peças que foram danificados por consequência da peça causa. </p> <p>Então me diga na saída do alternador qual o valor encontrado? </p> <p>Outra situação e, levando em conta o histórico deste carro descrito por você a BATERIA cozinhou com os defeitos anteriores. </p> <p>Veja as pontas dos cabos do alternador , bateria devem estar cozidos também, repare e faça os reapertos necessários; </p> <p>Veja também conectores queimados e repare. </p> <p>Pense também a possibilidade do alternador adquirido estar com defeito; </p> <p>Quanto a bobina esquentar </p> <p>Resistor: </p> <p>Para evitar a queima prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da bobina por corrente elevada, deve-se instalar um resistor para diminuir a corrente da bobina de 8A para 4A. </p> <p>Portanto, se temos a bobina KW com valor de resistencia do enrolamento primario em torno de 1,5 Ohmns, adiciona-se um resistor de 1,5 Ohmns, sendo então o valor total de resistencia do circuito primario de 3 Ohmns. </p> <p>12V / 3 Ohmns = 4 A. </p> <p>Com 3 Ohmns de resistencia do primario e a tensão da bateria de 12V a corrente será de 4A. </p> <p>Mas...... </p> <p>MODULOS DE IGNIÇÃO ELETRONICA. </p> <p>Sistema Bosch TSZ-I com unidade de comando de 6 conectores. </p> <p>Ex.: 9 220 087 004 </p> <p>Esquema de ligação: </p> <p>Pino 1: Ligado ao modulo do distribuidor. </p> <p>Pino 2: Ligado ao modulo do distribuidor. </p> <p>Pino 3: Vago </p> <p>Pino 4: Ligar dois fios, um ligado ao positivo da chave de ignição e o outro ligado atravez de uma resistencia de 1,5Ohmns no pino 15 (+) da bobina. </p> <p>Pino 5: Terra. </p> <p>Pino 6: Ligado ao pino 1 (-) da bobina. </p> <p>ATENÇÃO....... </p> <p>Neste sistema, mesmo sendo de ignição eletronica, a bobina necessita de pré-resistor, pois deve receber em torno de 8 V. </p> <p>Para este sistema (com pre-resistor) a bobina recomendada é a KW vermelha nº 9 220 081 067. </p> <p>Sistema Bosch TSZ-I com unidade de comando de 7 conectores. </p> <p>É a segunda geração do sistema TSZ-I e possui diferença do sistema anterior. </p> <p>Ex: 9 220 087 011 ou 9 220 087 013 </p> <p>Esta unidade possui um conector de 7 terminais o que torna impossivel a inversão com o sistema anterior. </p> <p>Nesta unidade de comando foi incorporado o CCR. Que significa corte de corrente em repouso. Este sistema corta a alimentação da bobina se a chave de ignição estiver ligada por mais de um minuto e o motor não estiver funcionando. </p> <p>Esquema de ligação: </p> <p>Pino 1: Ligado ao modulo do distribuidor. </p> <p>Pino 2: Ligar dois fios, um ligado ao positivo da chave de ignição e o outro ligado no pino 4 (+) da bobina. </p> <p>Pino 3: Ligado ao modulo do distribuidor. </p> <p>Pino 4: Terra. </p> <p>Pino 5: Vago </p> <p>Pino 6: Ligado ao pino 1 (-) da bobina </p> <p>Pino 7 : Vago </p> <p>Boa sorte e fica a dica para finalizar o serviço. </p> <p><b>att.Diaz</b></p></t>
<t><p>Prezado Everest. Esse alternador está dando muita zebra...Revise o sistema elétrico do carro para checar se não tem ligação errada ou algum curto ou algum acessório ligado errado. Esse alternador do Chevette é o Delco Remy? Se for, ele é muito simples e fácil de mexer. Poste quando resolver. Quanto ao pré resistor da bobina, você poderá confeccionar um comprando fio resistivo. Não sei se é fácil encontrar o fio aí na sua cidade, mas penso que em auto peças o tal resistor deve ser dificil de encontrar. Abraço.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Resolvido! coloquei o chicote do monza com fio resistivo, bobina malemal amorna, e o alternador, depoois de por outro que queimou, eu abri, e um dos diodos do triodo tava queimado, entao troquei, funcionou beleza, enfim foi embora o chevette</QUOTE> </p> <p>Colega Everest, </p> <p>Muito bem, parabéns pela determinação de chegar ao ponto alvo e sanar o defeito. </p> <p>Diaz </p> </r>