. Diagnostico de motor com osciloscopio. Poste aqui
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74ESTA IMAGEM CAPTURAMOS DE UM VEICULO QUE ADOTA ESTRATEGIA DE INJEÇÃO SEMI SEQUECIAL Oque significa que injeta combustível ao mesmo tempo nos dois cilindros gêmeos. Normalmente encontramos esse formato de trabalho em sistemas que ainda não usam o sensor cmp.
Esse transdutor AUTODITEX postado logo acima pelo sr Vieira parece bom... porém deve custar algumas centenas de doletas aqui utilizo um Transdutor fabricado por mim mesmo com muito boa eficiência tanto de precisão do sinal quanto em formato e tempo de resposta em função dos fenômenos mecânicos do motor, segue dois casos na sequencia provando oque acabo de relatar. A FOTO DO EQUIPAMENTO
Recebi um fiat strada com falha no motor e falta de potencia, defeito de falhação muito estranho parecendo bico travado ou ignição com fugas, como de praxe aqui testamos a parte mecânica antes de tudo devido a rapidez de nossas ferramentas em poucos segundos definimos se há ou não necessidade de remover os bicos ou a ignição. Nesse caso em especial descobrimos logo que era necessário remover o cabeçote e pudemos passar o orçamento para tal. Uma breve explanação sobre como avaliar uma onda de pressão do coletor... primeiro passo traçamos duas formas geométricas: (marcadas em branco nas imagens) uma para a onda que se forma a partir da linha zero volts para a parte superior que representa a onda positiva e outra representando a onda negativa, essa forma deve encaixar em todos os picos ou seja as ondas devem ser gêmeas ou muito parecidas. Oque não se pode fazer na primeira imagem antes do reparo. logo que o orçamento foi aprovado removemos la culatta e constatamos a causa do problema. E após todo procedimento para sanar o problema não esquecemos de fazer uma nova captura do sinal já com o motor perfeito, para posterior envio do histórico do problemas diagnostico e solução via email ao nosso cliente. Nesta ultima o sinal ficou regular, mostrando que todos os pistões estão engolindo exatamente a mesma quantidade de ar.
new fiesta ESTE SEGUINTE TRATA-SE DE UM PROBLEMA DE FALHA E QUE TAMBÉM FOI CONSTATADO DEFEITO DE CABECOTE. essas imagens faltam só falar antes durante depois
Essas imagens falam por si so, e diante disso pode dar a martelada final alegando concretamente o defeito, sem aquele medo de desmontar pra ver o que é ! Ta claro depois de pegar o geito com o transdutor de vacuo, transdutor de pressão ja temos o diagnostico tanto de motor como de sincronismo!
Oi Pessoal. Estou com uma S10 2.4 L4 2013 Foi trocado correia do comando e ela ficou oscilando. O que acham do sincronismo?
Lucas, eu não tenho esse sincronismo, mas se você observa nas imagens do tópico de gráfico de sincronismo tem uma imagem que o Marcelo postou da 28 diesel que tem essa mesmo configuração,e ao comparar com a sua, o seu sincronismo está correto. de uma olhada e compare. 16-casos-de-estudo/graficos-de-sincronismo-de-motor-t165153-10.html
Foi trocado correia do comando e ela ficou oscilando. O que acham do sincronismo? Lucas uma dica, quando for salvar os sinais, deixe eles mais próximos pois fica muito mais fácil o diagnostico.>Oi Pessoal. Estou com uma S10 2.4 L4 2013
Oque pouco se explora dentro das oficinas brasileiras são as funcionalidades de um leitor de ondas elétricas, que chamamos de osciloscópio, pois essa ferramenta pode colocar o reparador em um nível de rapidez no diagnósticos a ano luzes de distancia da forma tradicional. Um belo exemplo são os coxins de motor que em alguns modelos geram ruídos trancos e vibrações não tão simples de diagnosticar, e por vezes algumas peças podem ser substituídas sem sucesso na solução do problemas, porém um bom escope pode ajudar também nessa tarefa e encontrar o suporte avariado sem desmontagem. Como? : : Assim OOhhh mas esse está vasando qualquer pessoa pode ver isso!! Desmontado sim, mas instalado no veiculo ele não apresenta defeitos visíveis, somente uma onda elétrica pode fazer a delação premiada como segue: oscilograma oscilograma : : :
SIENA 2010 1.0 Funcionamento perfeito, Válvulas com assentamento correto, é bom observar o fechamento da V. DE ESCAPE não deve ter ponto mais alto que ele, um segundo pico mais alto indica perda de vácuo,
Aqui está um transdutor de 100 PSI no trilho de combustível do mesmo Saturn: O traço amarelo é uma forma de onda de pressão de combustível ... Na imagem superior você pode ver cada vez que um injector abre as quedas de pressão de combustível. Na imagem de fundo I desativado um injetor, você pode ver claramente na forma de onda que há um problema ou interrupção no padrão. Esta é uma maneira simples para testar se você tem um injector preso aberto ou fechado preso. Com uma simples ordem de sincronização injector e demissão você pode determinar qual injector é o culpado.
Este avançado HANTEK 3064 de 4 canais Oscilloscope vem com uma vasta gama de sondas de teste e pinças de medição de corrente, o que nos permite captar os sinais rápidos modernas produzem sensor. Com a pinça de corrente também pode medir consumo de corrente pequeno e alta, isso nos permite realizar testes de compressão do cilindro relativos sem remover as velas de ignição. Porque um cilindro com compressão mais baixa fornece menos draw no motor de arranque de modo ligar o alicate de corrente para a principal vantagem de arranque e arranque obtemos uma forma de onda off corrente utilizada para pôr em marcha o motor
muito boa explanaçao ,assim que puder vou adquirir um ociloscopio
É isso ai amigo, com o osciloscópio se torna mais rápido e preciso qual quer tipo de diagnóstico e se você tiver interesse em aprofundar mais a respeito deste tipo de diagnóstico existe aqui no fórum muitos especialistas neste tipo de diagnóstico como : OSAIR, DIOGO , PAULO JOVINO, JOELSON etc você também pode entrar em contato com estes especialistas que te darão todo o suporte blz abraços.
MOTOR FIASA PROBLEMA NO ANEL DE SEGMENTO DO CIL 1, DEFEITO IDENTIFICADO ATRAVÉZ DA ONDA DE PRESSÃO DO CARTER.
Nesta imagem temos o sinal de sincronismo do transdutor de vácuo e sinal de rotação do NEW CIVIC.
Veiculo s-10 2.4 flex deu entrada na oficina com baixo desempenho, dificuldade de partida, e não fixava o AF para o combustível que estava utilizando. Estava usando Etanol e mesmo com tentativa de programação via scanner após alguns segundos o modulo voltava o parâmetro de abastecido com gasolina. Atentei para o parâmetro de pressão do coletor de admissão que estava acima dos 40 kpa. Diante disso inseri o transdutor de compressão e pude observar o deslocamento das rampas de admissão e de exaustão . Pude constatar realmente que o defeito era mecânico conforme a foto abaixo. Após correção do problema a pressão do coletor foi pra 32 kpa e o AF fixou para o etanol e o cliente ficou feliz da vida pois já havia levado em outras oficinas porem não solucionaram. fora de ponto s-10 fora d eponto trnasdutor de psi gabarito.png 1 dente atrasado s-10 fora de sincro.png resolvido GABARITO D TIPS S-10 FLEX RESOLVIDO.png
Olá Diogo, Este gabarito vai me ajudar bastante aquí para começar a estudar. Muito Obrigado.
Sidi ficou show esse filtro! parabens pelo diagnostico>Compressão relativa Blazer vortec V6. No canal amarelo a queda de tensão na bateria produzida pela compressão de cada cilindro. Observando a parte de baixo da onda vemos que os cilindros com mais compressão são o 3 e o 5. No canal azul sinal da pinça indutiva do multimetro no cabo de vela 1 para identificação de cilindro.
No próximo diagnostico que irei mostrar, vou falar um pouco de analise de vácuo do motor, por isso vou postar algumas imagens de sinal de vácuo do motor bom e ruim, alguns amigos aqui do fórum já faziam este tipo de diagnósticos a anos, por isso agradeço ao Jovino, Diogo e Joelson por terem tempos atrás me mostrado este novo tipo de diagnostico automotivo e mostrado um novo caminho para estudos. Sabemos que não é cultura do nosso país este tipo de diagnostico, e por isso fica difícil achar alguém aqui que possa nos ajudar, além desses amigos já citados que serviram de referencia no estudo sobre osciloscópio, e diagnostico de vácuo de motor, comecei a estudar literaturas de outros países, espanhol, inglês e um dos países em que vi que era cultura este tipo de diagnostico foi a Russia, e nada melhor que buscar na fonte as corretas informações, já aprendi um tanto e vejo que o aprendizado é diário, pois sempre estamos aprendendo coisas novas, por isso para que fique mais fácil um pouco o entendimento no próximo diagnostico que irei postar deixarei umas imagens aqui de analise de vácuo do motor utilizando um transdutor de vácuo. Reparem que eles tem software próprios para analises Aqui outro diagnostico Outro sinal de vacuo do motor Para entender melhor esta ultima imagem vou deixar um link, vocês podem copiar e jogar no Google tradutor. http://www.autoditex.com/Preassure-Puls ... Sensor.pdf E estes canais no youtube também tem bastante informações. https://www.youtube.com/channel/UCAQ9wi ... 4OH2eHpt6A https://www.youtube.com/channel/UCnCujm ... oQNKOYBF2Q O Oficina Brasil esta de Parabéns por dedicar este espaço no fórum, acredito que um dia estaremos parecidos com fóruns de outros países em diagnostico automotivo de motores usando os transdutores de pressão e vácuo.
: : pqp cada dia que passa fico de queixo caido de ver que e possivel diagnostico desse jeito...
Agora que já temos uma noção do sinal de vácuo do motor, vamos a um diagnostico na pratica, vou mostrar aqui um caso de um Siena 1.0 8 valvulas flex, o cliente já tinha trocado velas e cabos de ignição e andou durante um tempo, porém o funcionamento do veiculo era péssimo, ao passarmos o scanner nos deparemos com estes parâmetros em vermelho alterados Então resolvemos fazer uma analise com o osciloscópio, e vimos que a parte de ignição também não estava nos parâmetros corretos de funcionamento E quando analisamos o vácuo do motor, este sim nos mostra que há falhas mecânicas interferindo no funcionamento do motor. E para não deixar duvidas se realmente era falha mecânica, fizemos também o teste apenas na partida analisando o vácuo do motor, e vimos que as amplitudes não são as mesmas Então retiramos a tampa de válvulas e foi detectado que sem exceção todas as válvulas de escape estavam presas, foi avisado ao cliente que neste caso existe uma possibilidade de regular as válvulas e melhorar muito o funcionamento, porém se retirar o cabeçote e já fazer a retifica completa seria o mais correto e também muito mais caro, sendo assim ele optou apenas por fazer a regulagem e ver como se comporta o funcionamento do veiculo. Após ser feito a regulagem das válvulas assim se comportou os parâmetros no scanner O funcionamento melhorou bastante em vista do que estava antes Regulamos também as velas de ignição e o tempo de centelha também foi melhorado Então novamente fomos analisar o vácuo do motor, vimos que melhorou, muito embora ainda sim conseguimos ver falhas no sinal. O cliente andou com o veiculo, não se percebeu falhas de dirigibilidades, porém já sabe da saúde do motor do veiculo, sem alguns testes fica difícil chegar a um diagnostico correto.
: : vixi...
Falando mais um pouco sobre vácuo de motor, vamos mostrar outro exemplo na pratica, neste diagnostico que irei mostrar trata-se de um veiculo que chegou na oficina com algumas falhas e se quer ele conseguia funcionar, após fazermos alguns testes iniciais, resolvemos também analisar o vácuo do motor apenas na partida, lembrando que o vácuo do motor na partida é diferente de quando ele esta funcionando. Vou deixar uma imagem de um vácuo de motor na partida, porém nesta imagem o motor se encontrava em bom funcionamento mecânico. Agora reparem no vácuo do motor na partida do veiculo que chegou a oficina Agora olhem o motivo de o vácuo estar desse jeito Ajunta de cabeçote queimou entre cilindros 2 e 3
Agora que já falamos um pouco sobre sinal de vácuo do motor, vamos falar também sobre o sinal de pressão do motor, e vamos ver isso na pratica, neste sinal de pressão do motor podemos fazer vários diagnósticos, até mesmo saber se o sincronismo do motor esta correto, pois principalmente em motores em que há dois comandos de válvulas e apenas um sensor de fase, se basear apenas no sinal de fase e rotação, ajuda, porém seria um teste incompleto para saber se realmente o sincronismo esta correto, este teste em alguns países é comum, porém no nosso ainda é novidade para muitos. Existe até simuladores para saber como o sinal se comporta caso o motor esteja sincronizado incorreto E podemos usar de outras formas para confirmamos isso também, aqui outro ex: que fiz em um veiculo na oficina Agora vamos a outro caso de diagnostico na pratica na oficina. O cliente trouxe o veiculo até nós com a reclamação de que as vezes ele funcionava muito mal e tinha limitação no giro, não aceitava aceleração, o veiculo é uma Strada 1.4 Fire Flex. Ao passarmos o scanner nos deparemos com 8 codigos de falhas Agora imaginem a responsabilidade do reparador em confirmar se realmente esses códigos de falhas são reais ou não? Isso leva um tempo e certo conhecimento, se o reparador apenas imprimir estes códigos e passar ao cliente e ele comprar todas as peças e ainda não resolver o problema do carro? Por isso que valores cobrados para passar scanner de oficina para outra muda o valor e também a qualidade no diagnostico. Quando conseguimos funcionar o veiculo, vimos que alguns parâmetros no scanner estavam fora, e o A/F estava para álcool sendo que o veiculo estava abastecido com gasolina Outra coisa que chamou a atenção foi o fato da pressão no coletor ficar sempre alta Também checamos o sinal de rotação para ver se tinha alguma irregularidade na roda fônica ou no próprio sensor. Apesar da amplitude do sinal mudar em alguns momentos pelo fato do mal funcionamento, parecia não ser ele a causa do problema do veiculo. Resolvemos também analisar o vácuo do motor na partida e vimos que tinha alguma coisa errada ali Ao conferirmos o sincronismo do motor vimos que tinha alguns dentes fora, após a correção ainda sim o veiculo estava com o funcionamento muito ruim, ai entra a eficiência do sinal de pressão do motor O sinal de pressão nos dava uma direção de possíveis problemas no escape e ao retirarmos a sonda lambda para aliviar o escape, assim ficou o sinal O veiculo aceitou a aceleração e assim ficaram os parâmetros no scanner Entre outras, melhorou o sinal de pressão do motor. Então corrigir sincronismo do motor, fazer os ajustes via scanner e trocar o catalisador foi o diagnostico correto deste veiculo.
Boa Noite. Onde posso encontrar esse transdutor de vácuo da AUTODITEX.
Muito Obrigado.
Fiz uma nova régua para conferir o sincronismo de motores. Gostaria de disponibilizar pra todos fazerem um teste. Além de ter mudado o visual da antiga, inseri uma régua para transdutor de vácuo e uma barra informando cada ciclo do cilindro. Espero que gostem. Segue link: https://drive.google.com/file/d/0BxZVoG ... sp=sharing Diogo na imagem ai tem um pico em 360º esta certo ?>Olá pessoal.
Os diagnósticos de vácuo do motor que tenho feito, estou usando o transdutor fabricado pelo Joelson, e em breve estarei comprando outro mais aprimorado por ele. Vários reparadores estão usando e tem imagens comprovando isso, aconselho a quem quiser comprar pedir algumas informações antes a ele.
Diogo na imagem ai tem um pico em 360º esta certo ? Sim, este sandero 1.0 está fora do ponto. Parabéns pela observação. :) Obrigado diogo, e Parabéns pela regua e pela imagem, ta otima e sem ruidos>
Sinal e vacuo do motor Zetec Rocam 1.6 8 valvulas
Citroen 2.0 16 valvulas com suspeita de fora de sincronismo Não é isso que vemos no sinal do transdutor de pressão
Veiculo: Onix 1.0 ano 2014-15 Placa Km Diagnostico de causa. Descrição de inconveniente: condutor relatou que estacionou o veiculo a noite aparentemente funcionando normal e pela manha ao funcionar percebeu o veiculo falhando. Avaliação preliminar: o veiculo apresentava falha característica de ignição, durante checagem previa, foi constatado: velas excessivamente gasta e foligem nos cabos característico de fuga de corente (centelha), e carbonização nos eletro injetor. Durante uma analise mais abrangente das condições do motor e já descartado possibilidade de problemas no sistema de ignição, e analise no sistema eletrônico aparentar normalidade Sinal escapamento+pulso do bico1.png Sinal escapamento+pulso do bico1: Detectado anomalia no fluxo de gás do motor especificamente no pulso de escape do cilindro 1 indicativo de falha de combustão. Admissão + pulso bico 1.png Admissão + pulso bico 1. Anomalia no fluxo de gases, do motor retrocesso para admissão, causado por falha no acionamento ou vedação de válvulas. Devido a anomalia observada no fluxo de gases do motor, possível por meio de osciloscópio e transdutor de pressão, solicito a abertura e possível remoção do cabeçote para reparos. Irmão centro automotivo Técnico em diagnostico veicular P.Obice. acima esta um diagnostico requerido por uma empresa, para esclarecimento do porque remover cabeçote de um veiculo que do nada começa a falhar e tem apenas 50.000 com toda manutenção feita corretamente, e abaixo o apontamento do ocorrido. Defeito constatado: Deslocamento do came de acionamento da válvula de escape do cilindro 1, sobre eixo comando de válvulas. comando onix com defeito editado.png
palio fire 1.0 8v flex ano 2005 cliente reclama que o veiculo nao pegava de manha. ao colocar o tv foi logo detectado um problema no cabecote. depois do orcamento aprovado fomos desmontar. ai veio o que ja esperava juntas partidas de um cilindro para o outro. 1 para o 2 e terceiro para o 4. obs: foi feito cabecote completo por nao ter passado no teste de vasao.
Muito bom Paulo
Seria Possível identificar qual é o cilindro que falha analisando a pressão do escapamento? Canal verde transdutor de vácuo no escapamento, canal amarelo no bico do 1 cilindro O bico com menos vazão é do 1 cilindro Sinal apos correção Honda 1.7 16 válvulas
valeu godoy : :>Muito bom Paulo
IMG-20160829-WA0009.jpg VW UP FUNCIONANDO NORMAL BICO UM TRANSDUTOR NO ESCAPE IMG-20160829-WA0011.jpg FALHA DE COMBUSTÃO SIMULADA CILINDRO3 IMG-20160829-WA0013.jpg FALHA DE COMBUSTÃO SIMULADA CILINDRO 2
Outro exemplo de como é rápido o teste de compressão relativa nos terminais da bateria Cilindros 1 e 2 sem compressão.
palio 1.0 fire ano 2006 correia dentada quebrou, e colocamos outra pra ver, olha como ficou. nao teve jeito, tivemos que tirar o cabecote. empenou valvulas. agora ja corrigido, cabecote feito
Siena 1.0 8 válvulas ano 2013, cliente reclama que as vezes acende luz de injeção, já foram trocados bobina de ignição cabos e correia dentada. Alguns dtc Alguns reparadores podem achar que significa apenas falha na ignição. Fica a dica do livro do Senhor Humberto José Manavella O scanner ajuda bastante, porém tinha outro detalhe ai que vimos com o osciloscópio que alguns ainda hoje acha que é perda de tempo. Antes Sinal apos correção da correia dentada
Agile 1.4 8 valvulas, veiculo quebrou a correia dentada outro reparador apenas trocou a correia, durante um tempo o veiculo funcionou aparentemente normal, porém depois começou a falhar e ao desligar a chave o veiculo continuava funcionando durante alguns segundos . DTC P0300 Resolvemos fazer um teste de compressão relativa nos terminais da bateria, teste de vacuo na partida e notamos algo errado No teste de vácuo em funcionamento também foi possivel detectar falha Aqui a comprovação de falha no 3 cilindro Dois balancins quebrados impedindo o correto funcionamento do cilindro E ainda tinha mais balancins trincados o que iriam piorar ainda mais o funcionamento do veiculo [
Continuação do Agile apos corrigir 
muito bom esse diagnostico do agile : : : interessante.
Ford Fiesta supercharger sem força 
Citroen C4 Pallas 2.0 16 valvulas Junta de cabeçote queimada Comprovado por analise do vácuo do motor Após reparos 
Vectra Flex falhando muito Falha no vácuo do motor ja visto que tinha falha mecânica na parte de cima do motor, resolvemos testar também a parte de baixo,conferindo a pressão do cárter com transdutor 
desgastes no comando de válvulas 
Palio motor fiasa original a alcool Situações em que alguns diagnósticos não podem ser muito conclusivos Usando o transdutor de Vacuo no coletor de admissão Assim se comporta o scanner e assim o sinal do transdutor, mostrando algo errado no funcionamento do motor O teste de compressão estática usando manômetro não foi conclusivo neste caso Parte do livro " diagnostico automotivo avançado" transdutor de vacuo motor funcionando, sinal fora do padrão foi verificado desgastes no comando Até mesmo com teste na partida com transdutor foi verificado falha no funcionamento do motor. Diferente do teste de compressão estática com manômetro
Honda Fit 1.3 2006 após quebrar radiador o motor trabalhou sem agua danificando seu motor !
Palio fire sem potencia e alto consumo vacuo do motor alterado indicando falha mecanica no motor 1 cilindro em pms 17 dente da fônica muito fora do alinhamento com o sensor de rotação 
Prisma flex sem aceleração e alto consumo de combustível Excesso de combustível indo para o escapamento Cliente ja havia trocado escapamento completo Alguns detalhes que podemos ver com o osciloscopio Causa Foi avisado ao cliente que também precisaria trocar o virabrequim, porém ele optou apenas trocar a engrenagem Engrenagem nova, mas ainda fora o sincronismo do motor Sinal de vácuo após algumas correções
Pessoal, olhem ai aqueles casos em que a Tensão de Sonda B1 Sensor2 fica oscilando igual a Sonda B1 Sensor1. Este catalisador ficou submetido a falhas de ignição e estragou !
Diagnostico de motor 
teste de alimentação contato ligado,sensor com defeito. segue imagens com o vss novo sensor novo
veiculo em perfeito estado
focus automático,na colocação do cambio amassaram a grimalheira.
defeito surgiu apos um aquecimento, no ponto na correia e na corrente, o defeito era a polia do variador. isso depois de corrigir todos os relevantes.
canal dois lado do corpo, fio azul canal 4 fio verde, pino do meio alimentação
tucson 2.0 16v ano 2007,nesse teste o vvt nao atua no comando de escape,mesmo estando montado no comando de escapamento.
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EGR- S10 DIESEL mwm
Dica: respostas com testes, leituras e valores tendem a receber mais votos.
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Dica: coloque o que já foi testado e o que mudou no defeito. Isso acelera o diagnóstico.