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Respostas:
<t><p>PARABENS MOTRIZ POR ESSA IDEA.</p></t>
<t><p>Motriz,</p> <p>Parabéns pela iniciativa. Com certeza agregará uma alto nível de conhecimento aos Profissionais.</p> <p>Abs.</p></t>
<t><p>Defeitos por Tabelas = DTC's por Tabelas. Bons casos p/ Estudos.</p></t>
<t><p><a class="postlink" href="https://youtu.be/On0D6VFqS-8">https://youtu.be/On0D6VFqS-8</a></p> <p>Bom pessoal, este vídeo tem por objetivo de mostrar a função, e como</p> <p>usar do painel de controle chamado de ( MOVER FORMA DE ONDA)</p> <p>que fica bem no canto inferior direito do osciloscópio 3064.</p></t>
<t><p>Parabéns Sidnei, muito bem feito esse seu diagnóstico.</p></t>
<t><p>boa noite sidnei, muito bem a explicacao.parabens mesmo, continue assim tenho o dso 2090,uso ele um pouco to comecando,</p></t>
<t><p>Super interessante seu caso Sidney, meus parabéns.</p></t>
<t><p>Caso de estudo sensor VSS:</p> <p>O intuito deste caso é salientar a grande importância do domínio de testes com o multímetro, que não deve ser ignorado mesmo com a grande disposição atualmente de outras ferramentas formidáveis, e também aproveitando o assunto algumas imagens de osciloscópio mostrando um diagnóstico conclusivo do sensor VSS do ford fiesta 2009.</p> <p>Nos dois testes, multímetro e osciloscópio trata se de um sensor de oito pulsos de efeito hall. Oque significa sensor de oito pulsos? </p> <p>Bom ele é um sensor que emite onda quadrada e a cada volta da roda aparece 4 pulsos positivos e quatro negativos, conforme exemplifica as imagens com a devida graduação marcada no pneu. </p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/1zfppat.jpg'\></p> <p>essa imagem mostra o pulso negativo com motor ligado </p> <p><img src='http://i68.tinypic.com/156aigy.jpg'\></p> <p>Esta gravura mostra o pulso positivo com motor funcionando</p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/o89zfb.jpg'\></p> <p>Esta mostra o pulso negativo com motor parado, chave ligada</p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/spwshf.jpg'\></p> <p>Imagem do pulso positivo motor parado, chave ligada</p> <p><img src='http://i64.tinypic.com/2ey81hg.jpg'\></p> <p>Sensor VSS 8 pulsos com defeito de queda de tensão identificado com osciloscópio Hantek 3064</p> <p><img src='http://i64.tinypic.com/2s8pgfn.jpg'\></p> <p>Sensor VSS 8 pulsos Substituido e sinal perfeito.</p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/2up8pxu.jpg'\></p> <p>Conclusão: </p> <p>Uma boa técnica antigamente desenvolvida com multímetro deu embasamento e conhecimento técnico para o reparador nos dias atuais que enfrenta veículos com elevado nível de tecnologia embarcada fazer bom uso do osciloscópio e desvendar os mistérios dos sinais elétricos que por não poucas vezes tiram o sono de diversos amigos da reparação.</p> <p> </p></t>
<t><p>Interessante.</p></t>
<t><p>Parabéns pelo diagnóstico,esses temas novos são de suma importância para o nosso crescimento profissional,valeu galera</p></t>
<t><p>Prezados. Eu peço licença para participar desse espaço.</p> <p>Parabenizo toda equipe responsável por idealizar e "fazer acontecer", compartilhando uma quantidade infindável de conhecimentos entre todos nós. Trata-se de uma atitude condizente com um pensamento MACRO e projetando para o futuro um nicho de Reparadores especializados e que muito agregaram à área de reparação automotiva, onde na minha opinião, não existem complexidades quando há empenho do Reparador em Aprender, e de forma contínua, e também quando existem pessoas com conhecimento e experiência apurada, dedicadas à compartilhar tudo isso com os demais.</p> <p>Meus parabéns, colegas. Sinto-me honrado em participar deste espaço.</p></t>
<t><p>Muito bom este espaço parabéns a todos pelos post , estou iniciando com um osciloscopio dso 3064.</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Caso de estudo sensor VSS:</p> <p>O intuito deste caso é salientar a grande importância do domínio de testes com o multímetro, que não deve ser ignorado mesmo com a grande disposição atualmente de outras ferramentas formidáveis, e também aproveitando o assunto algumas imagens de osciloscópio mostrando um diagnóstico conclusivo do sensor VSS do ford fiesta 2009.</p> <p>Nos dois testes, multímetro e osciloscópio trata se de um sensor de oito pulsos de efeito hall. Oque significa sensor de oito pulsos? </p> <p>Bom ele é um sensor que emite onda quadrada e a cada volta da roda aparece 4 pulsos positivos e quatro negativos, conforme exemplifica as imagens com a devida graduação marcada no pn</p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/1zfppat.jpg'\></p> <p>essa imagem mostra o pulso negativo com motor ligado </p> <p><img src='http://i68.tinypic.com/156aigy.jpg'\></p> <p>Esta gravura mostra o pulso positivo com motor funcionando</p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/o89zfb.jpg'\></p> <p>Esta mostra o pulso negativo com motor parado, chave ligada</p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/spwshf.jpg'\></p> <p>Imagem do pulso positivo motor parado, chave ligada</p> <p><img src='http://i64.tinypic.com/2ey81hg.jpg'\></p> <p>Sensor VSS 8 pulsos com defeito de queda de tensão identificado com osciloscópio Hantek 3064</p> <p><img src='http://i64.tinypic.com/2s8pgfn.jpg'\></p> <p>Sensor VSS 8 pulsos Substituido e sinal perfeito.</p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/2up8pxu.jpg'\></p> <p>Conclusão: </p> <p>Uma boa técnica antigamente desenvolvida com multímetro deu embasamento e conhecimento técnico para o reparador nos dias atuais que enfrenta veículos com elevado nível de tecnologia embarcada fazer bom uso do osciloscópio e desvendar os mistérios dos sinais elétricos que por não poucas vezes tiram o sono de diversos amigos da reparação.</p> <p> </QUOTE></p> <p>belo diagnostico,parabens joelson.</p></r>
<t><p>obrigado Diogo por mais essa aula.</p></t>
<t><p>show, nao e a toa que participo desse forum, todo dia estou apredendo muito com vcs.....</p></t>
<t><p>Muito bom,sou iniciante em diagnóstico avançado com osciloscópio</p></t>
<t><p>Esse é um excelente uso do osciloscópio ,parabéns !!! mas me diz uma coisa estou tendo dificuldade de achar esse transdutor de vácuo para usar no meu Hantek,muito bacana esse acessório. onde você conseguiu comprar?</p></t>
<t><p>Chegou um Gol g5 que pela manha custava a funcionar, acusava sensor de rotação, </p> <p>após aquecer o mesmo funcionava o dia todo perfeito, com o osciloscópio fizemos várias imagens do comportamento do carro. </p> <p>Carro frio</p> <p>Sensor de rotação operando com 1.19V</p> <p><img src='http://i.imgur.com/X3eIRI8.png'\> </p> <p>Depois de aquecido</p> <p>sensor de rotação trabalhava com 3v e ja nao apresentava mais nenhum DTC</p> <p><img src='http://i.imgur.com/nu5CaCR.jpg'\></p> <p>Após substituição do sensor o carro voltou a ficar perfeito tanto frio quanto quente</p> <p><img src='http://i.imgur.com/83ESIyt.png'\></p></t>
<t><p>blazer 4.3 vortec gas/gnv ano 1997</p> <p>veiculo chegou com falhamento na gasolina e no gnv, e apresentando o dtc p01345</p> <p><img src='http://i68.tinypic.com/6itdah.jpg'\></p> <p>esses veiculos com gnv afeta muito o motor, pricipalmente cabecote.</p> <p>primeiro teste foi comprovar a saude do motor com o tva na partida.</p> <p>e tambem ja pegar o sincronismo entre o ckp e o cmp pra ver se estava correto.</p> <p><img src='http://i66.tinypic.com/1z5m4og.jpg'\></p> <p>bom pela imagem do tva na partida deu pra comprovar que a saude do motor estava boa.</p> <p>so que o cincronismo eu nao tinha certeza porque nao achei imagem aqui, ai resolvi procurar na net e achei uma pra comparar.</p> <p><img src='http://i66.tinypic.com/jsok1d.jpg'\></p> <p>bom pela imagem da net deu pra ver que o cincronismo esta realmente fora, blz.</p> <p>agora vamos para o falhamento.</p> <p>depois de examinar velas e cabos constatei que a tampa do distribuidor estava sem o carvao, entao troquei a tampa e foi ai que arrumei mais um problema.</p> <p>coloquei tres tampas e as tres com problemas, vc so acha essa tampa da china e muito mal feita dando fuga de corrente as tres que coloquei.</p> <p>depois de muito custo achei uma boa comprada no centro de sao paulo.</p> <p>coloquei a tampa com cabos e velas novas,o veiculo ainda falhava na gasolina e no gnv, ai entao parti para desmontar os injetores, entao foi que vi o injetor do primeiro cilndro vazando no coletor de admissão, com isso nao alimentava o cil, 1, e ao mesmo tempo no gnv dava um grande ecesso de gasolina.</p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/2ypkx3p.jpg'\></p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/2helieh.jpg'\></p> <p>bom ja descobrindo o falhamento na gasolina e no gnv fiz a limpeza dos injetores e troquei todos os tubos que sai dos bicos para as esferas.</p> <p>com a parte do falhamento ja resolvido parti entao para o cincronismo.</p> <p>resolvi fazer mais uma analise entre o ckp e o cmp e comprovou que realmente estava fora comparando com a imegem da net</p> <p><img src='http://i63.tinypic.com/minxg5.jpg'\></p> <p>entao desmentei o distribuidor e deparei com a engrenagem toda gasta e pela imagem esse carro tinha que esta atrasado e nao adiantado como mostra a imagem</p> <p><img src='http://i64.tinypic.com/2commig.jpg'\></p> <p>e foi ai que percebi que estava fora de ponta, foi montado um dente adiantado, depois de trocar a engrenagem e corrigir o ponto ficou assim </p> <p><img src='http://i65.tinypic.com/ff4ys6.jpg'\></p> <p>uma conta que fiz pra descobrir.</p> <p>um ciclo do motor tem 720 graus e esse distribuidor tem 13 dentes, se vc pegar 720dividido por 13 vai dar 55, entao cada dente corresponde a 55graus</p></t>
<t><p>Essa deu trabalho né Paulo</p> <p>Parabéns pelo diagnostico e reparo</p></t>
<t><p>Olá prezados , essa semana atendi um cliente que trouxe seu carro Toyota Corolla 1,8 flex ano 2011 com reclamação de dificuldade de partida a frio, motor pega e morre várias vezes até entrar em funcionamento. O cliente relatou também que havia levado seu carro a outro reparador que tentou retirar um vazamento no motor e consertar a eletroválvula de partida a frio. Ao atender não apresentava luz de anomalia acesa no painel e o cliente também não reclamou desse detalhe. O primeiro passo foi acessar a memória de avarias via scanner a primeira vista alguns dtc's que não representavam falhas que se manifestavam no momento.</p> <p>dtc passado orolla.png</p> <p>Ao acessar os parâmetros notei a tensão do modulo do motor abaixo do especificado em torno dos 11.60 volts ao contrario da tensão gerada pelo alternador mais de 13 volts. Apesar dessa situação o veículo aparentava a funcionamento normal.</p> <p>Ao esperar um tempo com temperatura ambiente fui testar a partida e assim se manifestou o problema varias tentativas e nada de funcionar e nesse momento a luz de anomalia acendeu no painel.Novamente acessei memória de avarias , eis o resultado:</p> <p>Dtc immo corolla.png</p> <p>Diante disso tentei apagar a memória de avarias e assim o motor entrou em funcionamento e novamente os sintomas sumiram. Decidi capturar alguns sinais vitais para o funcionamento do motor com osciloscópio. Os pinos A 11 e A 10 da uce apresentavam queda de tensão acentuada.</p> <p>ch1 a 11 ch2 a10 central motor e immo corolla nao pega e durante a partida.png</p> <p>Fui investigar também outros sinais como sincronismo de motor ( ckp , cmp ,secundario cilindro 1 e sinal de vacuo usando transdutor)</p> <p>corolla nao pega.png</p> <p>Após varias tentativas de partida, o motor funcionou e as "interferências" eram aparentes e refletiam nos sinais do sensor de fase e rotação. Analisou-se uma correlação com outros sinais do carro e foi observado uma repetição desta anormalidade que acompanhava o instante de carga e disparo do sinal de secundário de ignição do primeiro e demais cilindros, uma espécie de rampa se formava, característica de flutuação de tensão.</p> <p>sincronismo corolla 1.8 flex 2011 ckp cmp secundario cil 1 vacuo coletor.png</p> <p>Diante disso decidi verificar pontos de aterramento e alimentação da Uce e principalmente em locais onde sofreram intervenções por outro reparador. Pra minha surpresa era esse ponto de aterramento na traseira do cabeçote estava com mal contato.</p> <p>aterramento corolla.png</p> <p>Sanado o mau contato o veículo restabeleceu seu normal funcionamento tanto a quente e frio e também pude verificar novamente os sinais dos sensores e tudo voltou aos normal.</p> <p>sincronismo corolla 1.8 flex 2011.png</p> <p>Fica a dica para os amigos ao analisar e comparar sempre.</p></t>
<t><p>Esta ranger veio ate nos com dificuldade de arranque apos aquecida,sendo verificado em outra oficina itens como alimentaçao de combustivel,sincronismo e troca do sensor de rotaçao e fase e tambem trocaram sensor de pressao do tubo rail,mas o problema continuava.Por tratar-se de um veiculo do municipio(segurança publica),e no momento nao se encontravam com recursos financeiros,queriam um diagnostico preciso do problema e de valores.Iniciando com scaner havia falha gerada no cmp,e com o problema presente o scaner nao mostrava sinal do ckp em momentos distintos.Com o osciloscopio Hantek 6074be pude comprovar que tanto os sinais de cmp e ckp estavam presentes no conector da uce deduzi que o problema era a propria uce ou estrategia da mesma,impedindo a partida por "pensar"que nao havia sincronismo entre cmp e ckp.Partindo para examinar a parte fisica com ferramentas adequadas e realmente nao estava 100%.Segue imagens do problema do veiculo.Resolvido sem trocar peça alguma,sendo que o kit de distribuiçao foi trocado a alguns meses antes do problema acontecer.</p></t>
<t><p>Mauro cervo parabéns pelo diagnóstico, como faço para adquirir um transdutor de pressão para diagnóstico?</p> <p>Se puder me dar a dica por email <a href="[email protected]">[email protected]</a></p></t>
<t><p>cherokee 96 6cil em linha,falhas esporadicas e parada subita do motor,sensor ckp falhando apos aquecer</p></t>
<t><p>Injetor Hilux 3.0 diesel 2014 - pessoal este caso seria legal a exploração de diagnósticos avançados, tenho visto muitos dando defeito e alguns errando nos testes dos injetores.</p></t>
<r><p>Ja ha muito tempo peguei massa solto por trás de para-choque e os sinais distorciam. O defeito também era falta de massa ! </p> <p>Viajando no seu diagnóstico me lembro que não podemos esquecer de checar a eficiência do Massa em ambos terminais e sempre olhar outros sistemas além daquele achado com defeito.</p> <p><QUOTE><i>></i>Olá prezados , essa semana atendi um cliente que trouxe seu carro Toyota Corolla 1,8 flex ano 2011 com reclamação de dificuldade de partida a frio, motor pega e morre várias vezes até entrar em funcionamento. O cliente relatou também que havia levado seu carro a outro reparador que tentou retirar um vazamento no motor e consertar a eletroválvula de partida a frio. Ao atender não apresentava luz de anomalia acesa no painel e o cliente também não reclamou desse detalhe. O primeiro passo foi acessar a memória de avarias via scanner a primeira vista alguns dtc's que não representavam falhas que se manifestavam no momento.</p> <p>dtc passado orolla.png</p> <p>Ao acessar os parâmetros notei a tensão do modulo do motor abaixo do especificado em torno dos 11.60 volts ao contrario da tensão gerada pelo alternador mais de 13 volts. Apesar dessa situação o veículo aparentava a funcionamento normal.</p> <p>Ao esperar um tempo com temperatura ambiente fui testar a partida e assim se manifestou o problema varias tentativas e nada de funcionar e nesse momento a luz de anomalia acendeu no painel.Novamente acessei memória de avarias , eis o resultado:</p> <p>Dtc immo corolla.png</p> <p>Diante disso tentei apagar a memória de avarias e assim o motor entrou em funcionamento e novamente os sintomas sumiram. Decidi capturar alguns sinais vitais para o funcionamento do motor com osciloscópio. Os pinos A 11 e A 10 da uce apresentavam queda de tensão acentuada.</p> <p>ch1 a 11 ch2 a10 central motor e immo corolla nao pega e durante a partida.png</p> <p>Fui investigar também outros sinais como sincronismo de motor ( ckp , cmp ,secundario cilindro 1 e sinal de vacuo usando transdutor)</p> <p>corolla nao pega.png</p> <p>Após varias tentativas de partida, o motor funcionou e as "interferências" eram aparentes e refletiam nos sinais do sensor de fase e rotação. Analisou-se uma correlação com outros sinais do carro e foi observado uma repetição desta anormalidade que acompanhava o instante de carga e disparo do sinal de secundário de ignição do primeiro e demais cilindros, uma espécie de rampa se formava, característica de flutuação de tensão.</p> <p>sincronismo corolla 1.8 flex 2011 ckp cmp secundrio cil 1 vacuo coletor.png</p> <p>Diante disso decidi verificar pontos de aterramento e alimentação da Uce e principalmente em locais onde sofreram intervenções por outro reparador. Pra minha surpresa era esse ponto de aterramento na traseira do cabeçote estava com mal contato.</p> <p>aterramento corolla.png</p> <p>Sanado o mau contato o veículo restabeleceu seu normal funcionamento tanto a quente e frio e também pude verificar novamente os sinais dos sensores e tudo voltou aos normal.</p> <p>sincronismo corolla 1.8 flex 2011.png</p> <p>Fica a dica para os amigos ao analisar e comparar sempre.</QUOTE></p></r>
<t><p>Ecosport 2015 2.0 duratec. </p> <p>Defeito: motor trabalha quadrado e marcha lenta rateando um pouco !</p> <p>Pessoal, este carro já foi mexido no motor. Foi todo desmontado pois deu problemas de falta de óleo.</p> <p> Após pedir pro funcionário conferir ponto, foi me passado que esta certo. Eu ainda acredito na possibilidade de estar fora ou ter defeito em Map ou algo semelhante. Amanhã vou desmontar novamente e checar com mais afinco. Vou postar algumas imagens dos diagnósticos. </p> <p>Algumas me chamaram atenção como: Pressão do coletor 230mbar / Sonda 600mv fixo / Fase x Rpm</p></t>
<r><p><QUOTE><i>></i>Ecosport 2015 2.0 duratec. </p> <p>Defeito: motor trabalha quadrado e marcha lenta rateando um pouco !</p> <p>Pessoal, este carro já foi mexido no motor. Foi todo desmontado pois deu problemas de falta de óleo.</p> <p> Após pedir para o funcionário conferir ponto eu ainda acredito na possibilidade, amanhã vou desmontar novamente. Vou postar algumas imagens dos diagnósticos</QUOTE></p></r>
<r><p><QUOTE><i>></i>Ecosport 2015 2.0 duratec. </p> <p>Defeito: motor trabalha quadrado e marcha lenta rateando um pouco !</p> <p>Pessoal, este carro já foi mexido no motor. Foi todo desmontado pois deu problemas de falta de óleo.</p> <p> Após pedir para o funcionário conferir ponto eu ainda acredito na possibilidade, amanhã vou desmontar novamente. Vou postar algumas imagens dos diagnósticos</QUOTE></p></r>
<r><p><QUOTE><i>></i>Ecosport 2015 2.0 duratec. </p> <p>Defeito: motor trabalha quadrado e marcha lenta rateando um pouco !</p> <p>Pessoal, este carro já foi mexido no motor. Foi todo desmontado pois deu problemas de falta de óleo.</p> <p> Após pedir para o funcionário conferir ponto eu ainda acredito na possibilidade, amanhã vou desmontar novamente. Vou postar algumas imagens dos diagnósticos</QUOTE></p></r>
<r><p><QUOTE><i>></i>Ecosport 2015 2.0 duratec. </p> <p>Defeito: motor trabalha quadrado e marcha lenta rateando um pouco !</p> <p>Pessoal, este carro já foi mexido no motor. Foi todo desmontado pois deu problemas de falta de óleo.</p> <p> Após pedir para o funcionário conferir ponto eu ainda acredito na possibilidade de estar fora, amanhã vou desmontar novamente. Vou postar algumas imagens dos diagnósticos. </p> <p>Algumas de chamaram atenção como: Pressão do coletor 230mbar / Sonda 600mv fixo / Fase x Rpm</QUOTE></p></r>
<t><p>Este sinal eu creio estar bem fora, pelas outras imagens da pra ver que o pico da centelha é baixo, menos de 6 kv, tempo de queima abaixo de 50ms ...</p></t>
<t><p>ok</p> </t>
<t><p>ok</p> <br/></t>
<t><p>amigos não sei vocês mas não consigo ver as fotos so aparece um boneco amarelo?</p> </t>