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<r><p><POSTMENTION discussionid="168110" id="188850" number="1" username="edmilsonpereiradossantos">@edmilsonpereiradossantos#188850</POSTMENTION> quando eu trabalhava com undercar, auns 4 atras, eu evitava levantar o carro para o alinhamento e correção de cambagem,quando tinha a regulagem, para evitar que a suspensão ficava solta, porque apos levantar o carro as medidas sao alteradas e quando fazia a cambagem principalmente eu adotei o seguinte procedimento, soltava o parafuso de 2 parafusodo amortecedor e depois encostava de maneira que nao ficasse solto, e o de baixo eu so dava uma soltada nele, apos isso colocava o equipamento de alinhamento digital da GORCHI (italiano) eapos isso fazia a correção do mesmo, aprendi esse procedimento com um amigo que trabalhou muito tempo com a Marca Gorchi fazendo alinhamento e ensinando as oficinas mecanicas quando vendia os equipamentos. E outra técnica,quando pegava carros com muitos problemas de cambagem e nao tinha parafusos de regulagem, quando possuia,soltava o quadro de suspenão e fazia um ajuste pequeno, mas que quando colocavamos o alinhador fazia bastante diferença na cambagem.</p> <p>As Renault Megane 2 entre 2003 e 2009(senao me engano nos anos) sairam com problemas deeixo traseiro descentralizados e comiam pneus na rodatraseira emmenos de 10 mil km, o ajuste que mandaram fazer para corrigir era: soltar oeixo traseiro e deixa lo com os parafusos so encostados e depois colocavamos a maquina de alinhar e faziamos o ajuste e resolviamos o problema.</p></r>
<t><p>Um detalhe importante, quando trocávamos algum componente de suspensão, baixávamos o carro e saíamos para dar uma volta para a suspensão entrar em modo repouso(uso) e só depois voltávamos para oficina e colocávamos na maquina para alinhar depois de conferir as pressões dos pneus.</p></t>